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思域r最新娱乐体验_思域type-r多少钱(2024年12月深度解析)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

思域r

风火轮思域Type R，绝了！最近在网上淘到了一辆热门的小车——风火轮1/64比例的18‘本田思域CIVIC TYPE R，简直是等等党的胜利啊！虽然只是普卡，但细节真的拉满了。前铲、尾翼和排气管的刻画非常精致，整体的运动感十足。要是能换个宽体轮毂，视觉效果会更棒。不过，风火轮的轮毂设计也还不错，可以理解。说到HKS改装界巨头的涂装，那就更不用说了，大家都懂的。最后，给大家科普一下这款小车的背景。【科普】Type-R是Type-Racing的缩写，也就是赛车类型的意思。思域Type-R是思域车型的赛道版本。虽然名字还是叫思域，但引擎、避震、制动、排气、进气、中冷等方面都与普通思域截然不同。它搭载的是代号为K20C1的2.0T直列四缸发动机，最大输出功率为228kW，最大扭矩为400Nⷭ。空气动力学设计也为它的成功做出了巨大贡献。 Type-R是基于两厢版5门思域打造的，夸张的巨大尾翼、前保险杠两侧的竖向直列进气孔和翼子板后方的排气孔都对前刹车系统的散热起到了实质性的作用。当然，其尾部的三出排气布局，可以在不同转速区间自动匹配排气声浪。让Type-R一举成名的是2017年在欧洲著名赛道纽伯格林北环以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTIClubsportS此前创造的记录（7分47.19秒），成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。在第一代思域TypeR之前，思域的高性能版本曾被命名为Si或SiR。除了EG6SiRII以外，其高性能四门版车型EG9，它可以说是思域迈向高性能房车的重要起点。第一代本田思域TypeR(EK9)诞生于1997年，它是基于第六代思域SiR(EK4)的三门掀背版车型开发而来。EK9诞生之初就在赛车界占得一席之地，当然还是它的心脏，这颗B16B“红头机”能在8200转输出185PS的动力，在7500转时提供160Nm的扭矩输出。第二代的TypeR两厢版本(EP3)在英国的史云顿生产，动力方面换装了本田大名鼎鼎的K20A引擎。2007年第三代TypeR出世，代号FD2的三代目首次采用三厢形式，TypeR正式迈向高性能四门房车领域。FD2的战绩离不开这颗“K20A”，代表思域在自吸时代的最终杰作。第四代TypeR首次搭载20T涡轮增压发动机。第四代TypeR(代号FK2)搭载着代号K20C1涡轮增压发动机，在世界赛场上争夺荣耀。第五代TypeR(代号FK8)因为更加追求速度所以在2017年诞生了。这款车真的是历史与现代的结合，每一代都有它独特的魅力和故事。

思域R为何难替代？探秘随着全球汽车市场逐渐从内燃机转向纯电动，许多所谓的“电动性能车”应运而生。然而，你是否注意到，像本田Civic Type R这样的传统内燃机性能车，在市场上的地位依然稳固？那么，这款车为何在消费者心中难以替代呢？首先，我们要明白，一款车是否运动，加速性能是一个重要的参考标准。但速度并不是唯一的衡量标准。例如，特斯拉Model S Plaid的0-100加速时间低于两秒，这样的性能甚至超过了许多超跑。然而，当超跑品牌推出新产品时，它们依然被抢购一空。这表明，除了速度，消费者还追求其他因素，比如操控和驾驶感受。操控和驾驶感受是一种难以用言语形容的体验。每个人驾驶同一辆车都会有不同的感受，因为每个人的驾驶技术不同。例如，马自达的“人马一体”理念，不仅追求操控性能，还强调驾驶者与车辆的沟通，以获得最佳的驾驶乐趣。纯种的运动车款不仅加速性能出色，整个动态感受也非常独特。这些车款往往需要一定的驾驶技巧才能充分发挥其性能。例如，早期的Civic FD2 Type R，除了其标志性的VTEC高转声浪外，还需要一定的技术来驾驭。当你掌握了驾驶技巧，那种驯服野马的感觉，是许多JDM或欧洲纯种运动车款的粉丝们所追求的。尽管近年来电动车在性能上取得了显著进步，但在驾驶感受和操控方面，它们仍然难以“弯道超车”。尤其是车辆的悬挂设定和方向盘手感，这些都需要时间累积的经验才能做到让所有人满意。一些品牌的车款在宣传时强调“运动”，甚至外观设计也十分激进（例如双出排气管），但实际驾驶体验上总是差强人意。这就是纯种运动车款与这些车款的根本区别。总的来说，本田Civic Type R在车迷心中的地位，不仅仅是因为其卓越的加速性能，更在于其独特的操控和驾驶感受。这种体验，是许多性能车迷们所追求的。

M&M Honda：40年激情创新 1982年，M&M Honda开始了对City R的调整。四十年过去了，他们依然在不断调整本田汽车。上个月，我在日本福冈的九州岛进行了一次旋风般的访问，特意抽空去了M&M看看他们简陋的设施。 M&M Honda的“M&M”是“Majima & Majima”的缩写，公司的两位创始人——Tadashi Majima和Toshiyuki Majima——在现场与我见面。这对兄弟从City R开始，接着是Turbo I和Turbo II变体。然而，他们作为本田调谐器的名声真正始于第三代思域及其CR-X衍生产品，这两款车型于1983年推出，用于1984年车型年。本田为这些汽车配备了高性能版本的ZC 1.6L双凸轮发动机，M&M在调整它们方面取得了巨大的成功。从80年代到90年代，再到21世纪初，M&M一直在不断调整本田汽车。1989年，兄弟俩开始参加西日本本田Civic One Make Race系列赛。在接下来的十年中，他们不断改进和重复，最后是EK Civics。从赛车运动中获得的知识最终为M&M为赛道和街道提供的大量本田特定性能部件目录铺平了道路——随着新本田车型的发布，这些部件将继续增长。 M&M的工作范围非常广泛，从Civics和Integras到Preludes、Accords（仅在日本销售的具有讽刺意味的Euro R）和S2000。黑色的EF7 CR-X Si和藏在院子远处角落的黄色小Beat对我来说是个人的佼佼者。 M&M Honda的旅程充满了激情和创新，他们的作品不仅在赛道上表现出色，也在街道上赢得了无数粉丝的喜爱。

本田R18引擎涡轮增压升级全攻略八代思域R18引擎加涡轮增压，性价比如何？𐟤” 涡轮套件大约2万元就能装上，性价比看起来还不错。低转涡轮起压的那一刻，感觉动力猛增。然而，问题也随之而来。引擎无法承受高压力，涡轮到后面一直掉压。𐟘“ 原厂R18引擎只能用小涡轮，如果用大涡轮，低转无法起压，高转又受不了那扭矩。小涡轮的特性是来得快掉得快，所以在高转时，性能表现和自然吸气车差不多，甚至可能更慢。𐟏Ž️ 涡轮压力打0.6bar是极限，超过这个值很容易爆炸，耐用性也一般。低压涡轮增压，动力提升有限。𐟒劊低预算挂涡轮的方案，跑得都不太快，不如改R20的方案稳定，马力提升一般。为什么呢？自吸改涡轮要提高马力，有两个阻碍：压缩比：自吸车的压缩比设计较高。过高的压缩比在涡轮增压值较高时，容易产生爆震。零件强度：自吸车不需要很高的腹内强度，因为扭矩不大。自吸车通过高转延伸扭矩来提升动力，而不是通过强化腹内强度。涡轮车则不同，打高增压值时，扭矩会增大很多。因此需要强化腹内强度。𐟔犊搞定这两个问题，单锻造活塞和连杆大约一万，不算太贵。但其他原厂部件能否承受增大的扭矩呢？可能还需要锻造曲轴、更换强化离合器，甚至升级波箱和半轴。这些加起来又几万了。𐟒𘊊还有引擎的电脑问题，ECU喷油依赖的数据主要是空气流量计和进气压力传感器等。比如打涡轮增压到0.7个bar，超出阀值，会识别不了。所以无法打高增压。𐟒𛊊要打高增压同时正常喷油，怎么办？可以用不太稳定的外挂电脑，或者用比较靠谱的全取代电脑，下来又小几万。𐟒𓊊如果有这个预算，建议直接玩高潜力的K系列引擎，而不是R系列。𐟏Ž️ 综合来看，自吸车上涡轮是可行的，而且上升空间大。只要搞定散热和强度等问题，涡轮压力一样可以打高。但对于单纯想提升动力的普通玩家来说，性价比不高。倒不如直接换车，五六万换个高六GTI，换个高流量三元，刷个程序。𐟚—𐟒芊八代思域挂涡轮，要用多少钱才能看到它的尾灯呢？𐟤‘

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本田思域TYPE R FL5｜东京城市舞台宣传片酷车Z世代的微博视频

本田思域TYPE R，细节曝光！最近，本田官方终于放出了全新思域TYPE R的最新消息！这次他们推出了由Honda Access提供的全新碳纤维选装件，简直让人眼前一亮。特别是那个全碳纤维后扰流板，比普通版本轻了整整1公斤，简直是性能控的福音。除此之外，还有红色外后视镜壳、红色制动卡钳、红色本田LOGO以及R徽章等细节，简直让人爱不释手。说到动力，这次2.0T涡轮增压四缸发动机可能会有不同的动力规格。根据目前公布的信息，日规版本的最大功率可能会达到330马力，最大扭矩可达420牛ⷧ𑳣€‚新车在各国版本中都将配备6速手动变速箱和前轮驱动系统，车身结构也以两厢掀背车型为基础打造。这可是自1997年以来，本田推出的第六代思域Type R车型。新车预计将在2022年下半年开始交付，而且东风本田也会在国内销售这款车。对于本田粉来说，这无疑是一个好消息。不过，在新能源车当道的今天，第六代思域Type R大概率会成为小众中的小众情怀车。大家觉得呢？

今日本田澳门全胜！有我一份𐟏†☝️「欣哲频道」「冠军之路」「本田思域type-r」「思域」「本田」谢欣哲的微博视频

历经三回合的连续退赛，三天赛程的意外频发，排位失利，安全原因的比赛推迟后。终于在天气复杂的澳门收官战，55号再夺冠军！「冠军之路」「欣哲频道」「本田思域type-r」谢欣哲的微博视频

后方发车，一路追击到TCR China头名完赛。虽然也有遗憾，但可能这就是对赛季最好的总结了[举手]「欣哲频道」「冠军之路」「本田思域type-r」澳门ⷦ𞳩—襛𝩙…机场

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