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雅万高铁最新消息新上映_中泰铁路最新进展情况(2024年12月抢先看)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：导读更新日期：2024-12-03

雅万高铁最新消息

越南重申：未在招标前签订高铁技术转让合同的境外企业将直接淘汰。言下之意，如果没有境外企业愿意签技术转让协议，那越南的高铁项目只能由自己出资修建？技术从哪里来？资金从哪里来，670亿美元的项目就是废纸也要好大一堆的。越南2023年GDP总量4000亿美元，一个南北高铁项目占GDP总量的16.7%。口气真不小，想学中国，但你的实力和影响力不匹配啊！现在有中国、德国、法国、日本、韩国有这个技术，但是过去的中国也没能从他们身上讨到半点便宜，你确定越南目前的实力他们能买你的账？再说近几年除了中国，还有哪个国家在国际高铁项目上有建树？泰国的高铁项目是日本承建的，结果怎么样？钱花了但工程质量完全达不到预期效果。相反，雅万高铁通车一年多了，上座率90%，这才是差距，这才是言必行，行必果的中国基建。不要说技术转让，就是资金他们哪一个会花这么大的代价在越南这种国家？也许越南该醒醒了。在求发展的路上，放下姿态寻求合作才是王道，而不是开条件，搞对立。要向印尼学习，泰国也开始醒悟了，高铁项目还是中国最靠谱，现在曼谷到城廊段由中国建设。这个教训不可谓不深刻吧！越南应该清醒一点，而不是盲目自大！

雅万高铁：2024地理必考热点解析 𐟌 自然灾害与挑战：在印度尼西亚建造高铁时，可能会遇到洪涝等自然灾害。由于河流众多，野生动物（如蟒蛇）的袭击也是一个潜在的风险。此外，高温和湿热的气候条件也可能导致工人中暑。 𐟌🠧Ž異ƒ背景：雅万高铁项目位于赤道附近，属于热带雨林气候，全年高温且降水丰富。这种环境条件对工程设计和施工提出了特殊的挑战。 𐟚„ 对中国的影响：经济方面：带动了铁路建设和列车制造相关产业的发展，提高了经济效益，同时缓解了国内产能过剩的问题。社会方面：深化了与印尼的交流与合作，提高了我国基础设施的建设水平。 𐟏™️ 对印尼的影响：对雅加达的影响：扩大城市辐射范围，缓解用地紧张和土地建设成本高的问题，同时提供就业岗位，带动经济发展。对万隆的影响：促进区域产业合作，带动雅万区经济发展，增加交通出行方式，便于沿途旅游资源的发展。 𐟓ˆ 总体影响：雅万高铁项目总体上促进了经济和产业的发展，提供了更多的就业机会，并推动了旅游业的发展。

#越南将投入670亿美元修高铁# 越南高铁规划改2035完工了，只有中国可以做到修肯定要修，看点在细节。以前越南和日本折腾南北高铁的时候，规划是2045年修通，太遥远，中国人看了会以为是神经病。现在改“力争在2035年之前基本完工”，虽然还是慢，但总算合理了。京沪高铁2008年4月开工，2011年6月开通，三年1318公里。越南条件差，1541公里的用十年差不多。沪渝蓉高铁2100公里，2021开工，2030年前全线通车。再一个，670亿美元，这钱不少，但也不多，每公里3.1亿人民币。美国英国用这钱，也就修100多公里吧。沪渝蓉高铁总投资约5930亿元，和越南这个差不多。因此，如果交给别国帮建，很难做到670亿美元10年完工。只有中国企业有这个能力，还能赚不少钱。至于高铁技术转移，应该不可能，越南没那么大筹码，就这一条了。下面就是规划研究竞争投标，悬念不大。越南最近加快了速度，应该是两个事。一个是中老铁路、雅万高铁通车刺激很大，时间不等人。一个是中越关系突破，想通了。一直鼓吹中国中车，这次应该是个大题材，高铁出海重大进展。

#热点引擎计划# 海外联合反恐，中国探索保护“一带一路”海外资产新模式。 “一带一路”提出十年来，中国累计在海外直接投资已超过2400亿美元，已拥有一大批海外优质资产，比如秘鲁的钱凯港、中老铁路、马尔代夫拥跨海大桥、印度尼西亚雅万高铁、东非亚吉铁路等等，当然了还有最近经常上新闻的中巴经济走廊。这些优质的海外项目不仅造福了当地人民，也难免会被有心之人盯上，想方设法从中获利。怎么有效的保护这些海外资产的呢？从最近的中巴“勇士-8”海外联合军演可以看出东大在积极探索新的安保模式。11月18日中方参演部队抵达演习地域后，巴基斯坦总理就批准了对俾路支的恐怖分子（盘踞三国交界的山区，并不好打）开展全面军事行动，虽然打击效果如何未知，但是从最近俾路支叛军在巴国内疯狂反扑的来看，确实是打疼了叛军。接下来到12月底，可以继续校验这种派遣精锐部队为辅、属地国军队为主的联合海外军事行动模式，以便评估未来如何更好的确保我国海外的资产安全。如果可行，以少量精锐力量作为支点，撬动属地国军事资源，在不过多介入属地国国内局势的情况下，保护我国的海外资产，这对我国继续推进“一带一路”将是莫大助力。

中国给秘鲁修钱凯港后，玻利维亚跟进：中国要修铁路连接太平洋和大西洋近日，玻利维亚总统阿尔塞在社交媒体上称，他在APEC会议期间与中国领导人举行了会晤。这是玻利维亚在11月8日加入金砖国家后首次与中国高层的见面，会谈中，中方对于与玻利维亚在金融、矿产、航天等领域的合作很感兴趣，还计划要修建一条途经秘鲁、玻利维亚、巴西三国，连通太平洋和大西洋的铁路。其实这并不是中方首次提出“两洋铁路”的概念。从2016年起，中方就提出了秘鲁-巴西两洋铁路等9个“一带一路”的铁路项目规划。如今雅万高铁等项目已经完工，但两洋铁路却因为南美国家政局不稳、各国政府融资困难、建设成本高等多种原因，一直没有进展。但钱凯港一开，南美国家都对“两洋铁路”爆发出了巨大的兴趣，因为这个港口可以给他们的国家带来实实在在的利益。比如巴西，就想利用铁路将出口到亚洲的货物运到钱凯港再装船，这样一来，这些货物就可以不用经过巴拿马运河，比原来减少15-20天的运输时间。再比如这次跟进发声的玻利维亚，此前他们似乎并不愿掺和两洋铁路的事，中方的规划还特意避开了该国。结果现在，他们似乎也迫不及待地想要看到这条铁路开工了。

雅万高铁开通：中国高铁海外首秀 2023年10月17日，雅万高铁正式开始商业运营。这条高铁线路连接了印度尼西亚的首都雅加达和旅游名城万隆，是中国高铁首次在海外实现全系统、全要素、全产业链的落地。雅万高铁全长142.3公里，是一次建成的双线电气化高速铁路。全线共有13座隧道和56座桥梁，桥隧比例高达74.1%。最高运营时速可达350公里，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路。它的通车将雅加达和万隆之间的通行时间从3个多小时缩短至40多分钟。这条在爪哇岛上跋山涉水的“钢铁巨龙”不仅擦亮了中国高铁的金色名片，还将中国高质量发展成果与印尼的高质量发展愿景紧密相连，为沿线城市和民众带来加速奔向美好生活的新机遇。

越南北南高铁项目，感觉是挖坑让中国进！因为越南的硬性指标是时速350公里，这个目前商业运营高铁只有中国能达到，不管是日本、德国，还是法国、韩国、西班牙高铁，都达不到要求！日本新干线，E5、E6都只能达到320公里的时速，N700更是只有300公里的实际时速。德国高铁，ICE4，只能跑250公里的时速，ICE3只能跑320公里的时速，顶多到330公里的时速。法国高铁TGV，动力都在车头，速度跑不上去，日常运营的速度是100-150公里/小时，停站少的时候才跑180公里的时速，不过它的设计时速是320公里。韩国高铁是买的法国早期技术，时速只能达到305公里。韩国一顿魔改，速度怎么都提不上去，新发布的KTX青龙号新干线，时速还是只能跑320公里。西班牙高铁早期也是买的法国TGV技术，后来又买了德国ICE3的技术。它的AVE高铁，能跑300公里的时速，Talgo350，实际只能跑330公里的速度，avant列车只能跑250公里的时速，Euromed更是只能跑220公里的时速。我国的京沪、京津城际、京张、成渝、京广都是350公里的时速，而我国帮印尼建设的雅万高铁，开通就直接跑350公里时速。也就是说，不管各国高铁设计时速吹的有多高，目前能以350公里/小时时速商业运营的，只有中国。

眼瞅着就快到 2025 年了，越南的高铁梦究竟能不能成真，这事儿还真不好说，挺复杂的。上网一查就知道，越南的高铁项目那可是经历了不少折腾。主要有这么几个关键的地方：先说项目规划和重新启动。好些年前越南就开始琢磨高铁这事儿了，可因为缺钱、没技术等等好多原因，项目不是被往后拖就是直接被否了。这几年，瞧见东南亚的印尼雅万高铁顺顺当当跑起来了，越南又回过味儿来，觉得高铁还是得搞，就赶紧加快了建设的步子。再就是技术和资金的大难题。越南自己没高铁的核心技术，只能从外面找。钱的方面更是个大麻烦，越南的 GDP 总量本来就不咋多，要建高铁得花老多钱了，根本负担不起。然后就是国际合作。越南正到处找人合作呢，中国、日本、德国这些国家都在它考虑范围内。越南打算自己出 70%的钱，剩下 30%靠招商引资来凑，可还差着大概 200 亿美元呢。还有项目进展情况。越南南北高铁项目计划 2025 年走完审批流程，2030 年开始动工，到 2050 年彻底完工。本来是想 2035 年就能全线通车的，预计投资收回来得花 33.61 年。最后还得考虑越南国内的政治和经济情况。越南政府推进高铁项目的时候，得想着国内经济咋发展，还有政治方面的事儿。高铁项目对越南的建筑、金融、城镇发展好多领域都有直接影响，还能创造一大堆工作岗位。总的来说，越南的高铁梦有实现的机会，不过面前还是横着好多挑战，像技术咋引进、钱咋凑够、国际合作咋搞好。这项目要想顺顺利利搞下去，得靠越南政府和国际合作伙伴一起使劲儿才行。

放弃中国选西班牙？如今高铁无法交付，这个欧洲小国后悔莫及！高铁这件事，保加利亚摔了个大跟头。当初，它抛出一个总投资6.1亿欧元的高铁项目大单，全球公司争相竞标。中国中车四方亮出了3.3亿欧元的报价，直接把预算砍了一半多，技术上还满分。然而，保加利亚最终选择了报价更高的西班牙Talgo公司。结果，西班牙方面没能在合同规定的33个月内交付列车，项目被迫取消。保加利亚这一操作，怎么看都有点“赔了夫人又折兵”。这场闹剧背后，可不只是保加利亚的“任性”。更大的推手是欧盟的干预。欧盟以“反补贴调查”为由，质疑中车四方的低价是否“公平”，硬是把中车踢出了竞标。这让保加利亚失去了一个真正成熟可靠的方案，却选了一个高价却“不靠谱”的供应商。最后，工程停摆，保加利亚的高铁梦也泡了汤。再看看中国中车，真是被冤得够呛。中国高铁技术可是全球领先，350公里时速商业运营稳稳的，出口过印尼的雅万高铁、土耳其的高铁项目，哪一个不是又快又好？ 3.3亿欧元的报价还附带15年保修，性价比直接拉满。而西班牙Talgo报价高出一大截，却连按时交货都做不到，这么一比，差距就出来了。事情到这还没完。保加利亚这个高铁项目没了，中欧之间的信任也跟着打了折扣。中国企业在国际市场上辛辛苦苦拼来的信誉，很可能会因为欧盟的“保护主义”被动受损。欧盟自己呢？看上去是保护本土企业，可结果是扶不起的“阿斗”，不仅拖累了成员国，还让自己成了笑话。更关键的是，保加利亚的教训可能还不止在高铁。没有现代化的交通网络，它的经济发展也会受到影响。其他国家看着这场“闹剧”，怕是也得好好思量：到底是选择技术成熟、性价比高的中国方案，还是为了迎合某些“政治正确”，牺牲自己的实际利益？这一局，保加利亚输得不轻。未来想要重拾高铁计划，怕是还得从头再来。而欧盟，如果继续这样人为设置障碍，不仅难以从中美博弈中获益，连自身的内部发展也会遭遇更多掣肘。高铁没跑起来，可思考不能停。希望下次决策时，保加利亚能学会把眼光放长远点。

我国帮印尼修的雅万高铁，当地人老钱肯定是不开心的，新政府提议首都搬迁到另一个岛上去，这种就是软应对，而且那个新首都在一个完全分离的大岛上，你去修桥都很难，当地人奇思妙思拒绝现代化，还是有点思路，我们还不能说什么

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