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矿用电机车前沿信息_矿用电机车斩波调速器(2024年11月实时热点)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

矿用电机车

#振兴新突破辽宁杠杠滴# #新时代六地辽宁杠杠滴# 从1950年开始，姜素卿闯入“电车世界”，17岁的姜素卿在那一年入职旅大市交通公司，跟着大连电车的第一任总工程师陈培凤学技术。他们都毕业于交通公司自办的交通技校，师父只比徒弟大3岁。在姜素卿的记忆里，当时大连有轨电车的车辆是从美国、英国、德国采购的，日本人没有在大连设计制造过电车。日本工程师以维修业务为主，随着年久损耗，车辆几经更换零部件，在他们被遣返回国前，出现了英国底盘、德国电器、美国车体的“大木笼子”电车，驾驶室没有司机座，司乘人员只能站着开车、售票。 1947年，陈培凤等交通技校机械班的首批优秀学员一毕业就被充实到交通公司技术科，在城市公共交通几乎陷入瘫痪的困局下，承担起车辆维修改造的重担。一群不到20岁的年轻人，仅凭尚存不全的各国图纸，开始了今天只有成熟技工和工程师才能干的工作。 “劳动创造世界。”马克思的这一观点在新中国第一代大连城轨人身上得到了实践的检验。1949年10月1日，新中国成立的礼炮在旅大市交通公司鸣响了奋斗的号角，时任厂长的袁明朝发出总动员“我们要造自己的新电车为新中国献礼”。研发制造中国自己的有轨电车，这是多么振奋人心的奋斗目标。“全厂上下一心，干劲十足，很多人甚至住在厂里，昼夜加班，没人讲条件。老车的底盘、电机都还能用，陈总主要负责车体外形和钢结构设计，我负责车辆内部设计，图纸一改再改，花了半年时间完成设计。” 姜素卿用手摩挲着新中国第一辆自行设计制造的“成功号”有轨电车的老照片，“能看出造这台车最大的难度在哪儿吗？就是这个车体的流线型设计。当时的玻璃厂还生产不了曲面玻璃，怎么把平面玻璃安装到弧形车体上，真是费了不少脑筋。” 在当时，流线型设计具有很强的突破性，视觉上美观流畅，功能上降阻节能，但是没有冲压设备，弧形车体是怎么造出来的？“是工人一锤一锤敲出来的！”姜素卿至今都记得他们的名字：钣金组组长刘世业、钣金工桑培科、号称“大连第一锤”的陈汉有。能工巧匠们精雕细琢了一年，选在国庆之日向祖国献礼。1951年10月1日，在位于民主广场的大连电车工厂，举行了隆重的车辆出库典礼：新中国第一辆自行设计、研发、制造的流线型有轨电车诞生了！ “电车从民主广场出发，行驶到青泥洼桥就开不动了。因为一路上人山人海，几乎全市的人都赶来看。”73年过去了，忆及当时激情燃烧、万众沸腾的热烈场景，姜素卿仍难掩激动，“车辆下线的消息当天就向毛主席汇报，轰动全国！” 从这台DL-1001型有轨电车开始，司乘人员有了专设座椅，他们可以坐着为乘客服务了。也是从这台DL-1001型有轨电车开始，大连电车工厂成为当时全国唯一的电车生产基地。 “我们先为大连生产了100多台，1953年为哈尔滨市生产了30台，1956年为鞍山市生产了40台、为长春市生产了20台，1960年为沈阳市生产了10台。”姜素卿说，除了支援国内，当时大连电车厂还支援越南、赞比亚、阿尔巴尼亚等国家，为其生产矿用电机车。上世纪50年代，大连电车工厂除了能设计制造有轨电车，还能设计制造无轨电车和公共汽车，以及工矿电机车。为支援新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业鞍钢，当时旅大市交通公司调遣200多人去鞍山市全方位复制了一个有轨电车城市公交系统；为保障鞍钢7号高炉正常运行，大连电车工厂为鞍钢生产了多台40吨的电机车。“日本人瞧不起中国人，他们离开鞍钢时曾轻蔑地说，‘你们炼不出钢来，只能在这里种高粱。’中国人不服，我们用实际行动回击了日本人的傲慢。”姜素卿说，上世纪50年代，大连电车为中国城轨交通发展创造了第一个辉煌。 2003年，对姜素卿和她的丈夫陈培凤来说，为钟爱一生的有轨电车事业画上了圆满的句号。“我老伴儿1947年入厂，1992年在总工程师的岗位上退休后，被电车公司聘为技术顾问，一直工作到2003年。他一辈子设计的有轨电车共有15种车型，最后一款车就是2000年研制成功的‘大连人’，这是中国第一辆现代有轨电车。” 2000年，被誉为“中国电车之父”的陈培凤已经70岁了。“这台车启动研发时正赶上大连建市百年，大家都憋着一股劲儿要造新电车，因为上世纪90年代国外已经出现100%低地板电车，我们希望通过努力能为百年大连和即将百年的大连电车献礼。”姜素卿回忆，“陈总负责车辆总体设计和车体的结构设计，当时大连机车研究所也参与了设计，主要负责车辆底盘和转向架的设计。由于那时动力电机方面有些技术国内还解决不了，我们尽最大努力做到了70%低地板，车厢地板离地面仅有400毫米，乘客上下车如走平地，残疾人、儿童及轮椅上下车没有了障碍。” 这款DL6WA型现代有轨电车，是中国第一辆70%低地板双铰接式轻轨电车。2001年5月，被命名为“大连人”的DL6W系列有轨电车开通运行，标志着中国现代有轨电车在大连诞生。

矿用机车灯详解𐟔 𐟔 主要用途和适用范围 DGY9/24L(A)、DGY9/36L(A)、DGY9/110L(A)型矿用隔爆型机车灯（简称机车灯）专为煤矿井下设计，适用于2.5T至12T的蓄电池式电机车，提供稳定的照明。 𐟔砥ž‹号组成及代表意义型号中包含了重要信息，如DGY9/24L(A)，其中DGY代表机车灯，9代表设计代号，24L代表功率和尺寸，A代表安全等级。 𐟌 使用环境条件这些机车灯在以下环境中表现优异：环境气压：86~106KPa 环境温度：-20℃~+40℃ 相对湿度：不大于98%（温度+25℃时）存在甲烷和煤尘爆炸危险的环境无腐蚀性气体环境 𐟛᯸ 安全性能防爆型式：矿用隔爆型，标志为Exd I Mb” 符合GB3836.1-2010和GB3836.2-2010标准，以及MT221-2005煤矿用防爆灯具标准。 𐟌Ÿ 结构特征采用LED发光二极管，提供高亮度且节能。前盖、壳体和后盖采用HT250灰铸铁制成，隔爆面热磷化处理，增强强度。远近光控制系统，操作简便，视野更开阔。改进的安装方式，便于维护和操作。 𐟔砥ㅦŒ‡南详细安装尺寸见附图。电缆引入装置应与密封圈内径匹配。 𐟔砧𛴦Š䥒Œ保养保护隔爆面，避免碰伤，定期清洁并涂防锈油。更换光源时先断电，卸下前盖，取下接插件。检查紧固件是否松动，特别是隔爆面和接线处。定期检查隔爆面，如有缺陷及时修补或更换。更换连接电缆时需注意安全。 𐟚€ 适用范围广泛适用于各种尺寸的蓄电池式电机车，提供稳定、安全的照明。

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主令开关 𐟛 ️主令开关在矿山中可是个非常重要的角色哦！它不仅控制电机车的起停，还能防止火灾和爆炸事故。今天就来聊聊这个重要的电器设备吧！ 𐟛᯸矿用主令开关的重要性矿用隔爆型主令开关KBM-3/110在矿山环境中真的是至关重要。它不仅控制电机车的起停，还能有效防止因煤尘和气体引起的火灾和爆炸事故。作为矿山中的重要电气设备，它的防爆性能、使用寿命和安全性对矿工的生命安全和设备的正常运行有着极大的影响。矿用主令开关的设计非常精良，具有4个引入喇叭口，其中2个用于引入电源和双司机室控制接线，另外2个则让每个灯具都有一个自己的开关，方便矿工掌控整个照明系统的运行情况。它的运动范围可达90度，具有更高的使用寿命、稳定性和可靠性。在双司机控制的情况下，只需简单操作即可实现司机的控制指令。 𐟛 ️主令开关的具体应用 KBM-3/110矿用主令开关在矿山的照明和信号系统中有着广泛的应用。它的四引入喇叭口设计使得电能的引入和控制更加灵活。调节范围可达90度，增强了其使用寿命。双司机室的控制方式下，只需简单操作即可实现司机的控制指令。此外，主令开关还能作为前后照明灯和信号灯的转换器，确保电机车正常往返行驶。这种开关的设计不仅提高了矿工的工作效率，还能保障他们的生命安全。因为电机车的正常运转需要稳定的照明和信号系统，而主令开关正是这个系统中不可或缺的一部分。 𐟛 ️主令开关的使用与维护在使用矿用隔爆型主令开关时，特别需要注意维护保养工作。定期清理灰尘和润滑摩擦部位是必须的，这样才能保证开关正常运转。使用时一定要按照说明书进行操作，避免随意调节开关。如果发现异常情况，应立即停机检查，以确保设备的安全运行。矿用主令开关的维护不仅关乎设备的正常运行，还直接关系到矿工的生命安全。所以，对于矿用隔爆型主令开关的维护和保养一定要高度重视。在矿山工作中，安全始终是第一位的。因此，必须高度重视矿用隔爆型主令开关的质量和可靠性，以确保矿山工作的安全和高效进行。主令开关真的是矿山中的重要角色！希望大家通过这篇文章对主令开关有了更多的了解。如果你有任何问题或想法，欢迎在评论区和我互动哦！𐟘Š

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