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cr200j权威发布_crh380am-0204(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

cr200j

垃圾桶CR200J 𐟚‚𐟗‘️今天给大家介绍一个特别的“垃圾桶”——CR200J！没错，这款动车真的被许多人戏称为“移动的垃圾桶”。为什么呢？一起来看看吧！ 𐟚œ垃圾桶的由来与起源 CR200J这个命名其实挺有意思的。它的官方名字是“绿巨人”，但因为在车厢上喷涂了大量的绿色，再加上其独特的外观设计，大家更习惯称它为“垃圾桶”。这个名字的由来其实与巴黎的垃圾桶有关。1884年，巴黎实行垃圾收集和分拣，规定每户人家必须有三个不同的带盖垃圾桶。于是，为了纪念塞纳省行政长官欧仁ⷥ𘃨𔝥‹’，法国人称垃圾桶为“Poubelle”（意为“布贝勒”）。后来，这个名称被用作该车的绰号。 𐟚—垃圾桶的独特设计这款车的外观设计真的是一大亮点。它的外观有点像鼓型桶，特别是某些版本，像老挝桶和青藏桶，都是从鼓型桶演变而来的。相比于其他车型，CR200J的颜色搭配非常独特，大量的绿色和少量的其他颜色喷涂在车厢上，让人一眼就能认出。而且，这款车的外观设计和配色方案确实比较特别，有着浓厚的“甲方疯癫”的味道，不过这也让它在众多车型中显得格外与众不同。 𐟚„垃圾桶的实用特性 CR200J不仅仅是因为外观设计被戏称为“移动的垃圾桶”，它的实际表现也非常符合这个名字。这款车的动力表现非常强劲，最高运营速度可以达到160km/h。它适用于许多不同的场景，无论是城市通勤还是长途旅行，都能胜任。不过，由于颜色搭配的问题，有些乘客可能会觉得它的外观不太美观。这款车的维护修缮也是一大亮点。前段时间，一组CR200J车底被拉去浦镇大修，由于广铁的车底不够，于是拿CR200J1-C套跑D27/8。这种操作虽然比较奇葩，但也能看出铁路系统对这款车的重视和灵活调度。 𐟚‹这款车还有一个有趣的特点，就是部分列车上安装了烟雾报警器。这可能是因为其独特的外观设计和配色方案让它在众多车型中显得格外与众不同，所以也被用来测试烟雾报警器。不过，这种测试也让它在某些情况下成为了“重点关照对象”。希望这篇文章能让你对CR200J有更深入的了解。如果你对这个“移动的垃圾桶”有什么看法或者问题，欢迎在评论区和我互动哦！𐟘Š

火车卧铺大比拼：7折一等卧的惊喜发现亲爱的朋友们，今天我要和大家分享一下我最近一次火车旅行的体验，特别是关于7折一等卧的惊喜发现。之前大家对7折一等卧的讨论非常热烈，所以这次我决定亲自体验一下，给大家带来一些实用的参考。 𐟚† 车型选择：我选择了T95和D24这两趟车进行对比。T95是25k型客车，而D24则是复兴号CR200J（动集）。虽然动集的最高限速不超过200km/h，但两趟车的运营时间差不多，具体见图5。 𐟌Ÿ 新旧程度：从图片中可以看出，复兴号动集的一等卧铺在硬装和软装上都更新得更新，而且没有异味。相比之下，特快软卧在首发站就有老火车的味道，卫生间使用后更是不用说。 ⏱ 准时性： T95晚点了一个多小时，中间停了4个站；而D24则准时到达，从深圳出发到武昌中间不停站，武昌后是汉口站。 𐟑堤𚺦•𐥷‚：可能是因为时间的关系，软卧那趟车全满员。和同车的人聊天时，他们都不知道同样价格能坐一等卧。总的来说，如果你们有带小童免票的需求，或者想要体验过夜车的舒适，一等卧真的是超棒的选择！如果你对火车旅行有更多的兴趣，欢迎继续关注我的详细长文，我会把一/二等卧、高级普通/动卧、高级软卧等各种席位的盲点都搞清楚，分享给大家。

「越南将投入670亿美元修高铁」就你们也2035？好奇你们拿啥修建啊，从哪里来啊。你别最后引入的是时速160的 CR200J动集。我觉得也就这个能成立啊。看起来比以前快。还是动车组的样子。既有人员好弄。

「成铁一线」近日，成都车辆段开展首辆CR200J复兴号鼓型动车组D4修，严格按照标准对客车空调机组、制动管系、车钩缓冲装置、车上设施等进行分解检查、清扫除尘、审视紧固，全方位保障旅客列车运行安全。（作者尹子峰）

G62次高铁为何坚持使用和谐号？为了加强与北京的联系，许多省会和一线城市都推出了进京的高铁大站快车。例如，成都的G88次、重庆的G52次、武汉的G66次、温州的G38次等。这些标杆车通常使用小车次号，多数为二位数，也有三位数。各地铁路局纷纷派出高级复兴号列车甚至是智能动车来开行进京标杆线路。然而，G62次列车依然坚持使用和谐号，这实在是无奈之举。 G62次列车是太原局担当的山西省会太原进京的高铁大标杆列车。从太原南站始发，终到北京西站。在大量山西进京高铁在北京丰台站接车的情况下，这趟标杆车不仅跨越了石家庄站，成为两地最快的列车，还接入了更靠近市中心的北京西站。然而，中国铁路太原局集团有限公司目前没有高速度等级的复兴号列车配属。仅有的一辆复兴号也是普速火车铁路等级的CR200J型垃圾桶动车。全局的G字头高速列车全部使用和谐号CRH380A型列车担当。这趟进京大标杆G62采用了太原局最高等配置的CRH380A重联型，这也是太原局在其运输能力范围内所能派出的最高级车型了。 2024年，太原局大秦铁路公司计划购买最新型的“大复兴号”智能动车。年底时，太原局将会有复兴号系列列车配属，但具体车型未知。在其兄弟路局多条高等级高速铁路开通提速的情况下，太原局的复兴号列车能否顺利提速还有待商榷。

探访南翔编组站：铁路迷的梦想之地 𐟚‚ 第一次踏入南翔编组站，真被它的规模震撼到了。作为三级五场的特大编组站，这里的编组和溜放作业真是繁忙到不行。周围还有不少铁路单位，感觉就像是进入了一个小型的铁路世界。在编组站里，我有幸拍到了DF4B、DF7G、HXD1B等货机和调机。在上海机车检修段，还看到了等待检修的HXD1D和HXD3C。最让我惊喜的是，编组站北边还有沪宁城际和京沪铁路并行，所以还拍到了CRH380D、“AD钙”CR200J、“长地铁”CRH1B等动车和一些普速客运列车。南翔编组站真的是个宝藏地，下次一定还要再来！𐟓𘀀

国庆出行新体验：首次乘坐AD钙动集国庆节期间，车票紧张，原本只能选择10月1日的K1628硬座，准备硬刚12小时到达郑州。幸运的是，傍晚时分，通过候补系统成功兑换了动集二等卧票，开启了我的首次AD钙动集（CR200J1C）之旅。车次D36，区间［长沙-郑州］，席位二等卧本务CR200J1-6027。整体体验感非常不错。AD钙动集的票价虽然比普速列车贵，但确实有其独特之处。车厢内部大量采用木纹饰面，装修水平堪比动车组。车厢两端的LED显示屏可以实时滚动显示时间、车次和速度等信息。一个值得点赞的设计是，每个铺位增加了两个USB接口，虽然不是快充，但基本解决了乘车期间的电量焦虑问题。此外，还增加了铺位网兜，方便旅客存放小件物品。动集以动车组标准运行，全列禁言，这一点也非常好评。总的来说，虽然动集的票价略高，但考虑到乘车环境的改善，还是值得一试的。相较于普速列车，高一点的票价换来更舒适的乘车环境，我认为是值得接受的。

复兴号动车组全系列详解：你知道多少？复兴号动车组，作为中国高铁的代表，已经投运的车型有很多种。下面我们来详细介绍一下这些车型，还没投运的就不做介绍了。高速动车 𐟚„ 复兴号高速动车的速度可以达到350km/h，主要有CR400AF和CR400BF两种型号。 CR400AF：8节编组的高速动车。 CR400AF-A：16节编组的高速动车。 CR400AF-B：17节编组的高速动车。 CR400AF-G：8节编组的高寒高速动车。 CR400AF-J：8节编组的高速综合检测车。 CR400AF-C：8节编组的智能高速城际动车。 CR400AF-Z：8节编组的高速智能动车。 CR400AF-AZ：16节编组的高速智能动车。 CR400AF-BZ：17节编组的高速智能动车。 CR400BF也有类似的编组和功能，如CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B等。动车 𐟚… 复兴号的动车组主要有CR300AF和CR300BF两种型号，速度为250km/h。 CR300AF：8节编组的动车组。 CR300BF：8节编组的动车组。动集 𐟚† 复兴号的动集系列主要是CR200J，速度为160km/h。 CR200J-A短编：9编组动力集中动车。 CR200J-A长编：18编组动力集中卧铺动车。 CR200J-B：鼓型9编组动力集中动车。 CR200JG-S：12编组双源动力集中动车。 CR200J-D：9编组动力集中高原动车。 CR200J-C短编：9编组动力集中智能动车。 CR200J-C长编：18编组动力集中卧铺智能动车。出口系列 𐟌 复兴号还出口到了其他国家，如印度尼西亚和老挝。印度尼西亚的KCIC400AF：8编组高速动车。印度尼西亚的KCIC400AF-CIT：8编组高速综合检测车。老挝的LCR200J：9编组动力集中动车。通过这些详细的介绍，相信你对复兴号动车组有了更深入的了解。希望这篇文章能帮到你！

重庆江北机场火车站：冷清的交通角落最近在重庆探索了一条新的铁路线路——重庆铁路东环线江北机场至重庆北段。江北机场站位于重庆江北国际机场T3航站楼下方，紧邻地铁10号线江北机场T3站。与繁忙的地铁车站和上方的航站楼相比，这座火车站显得格外冷清。尽管江北机场站是重庆东环铁路沿线车站中交通配套设施最好的之一，但由于车次极少（一天仅有一对列车），通达性差（除重庆北、重庆西外，仅能到达一些偏远车站）等原因，自去年底开站以来，这里一直是人迹罕至。我进站时，车室内只有我一名旅客，而检票后很久才遇到第二位旅客。与地铁10号线相比，乘坐东环铁路CR200J并无明显优势，尤其是地铁10号线二期开通后，这种差距更加明显。未来，要想改变这一现状，或许需要增加班次和跨线列车，或者开行东环——襄渝/宁蓉/兰渝等线路的直通CR200J，让江北机场站能够通达市内部分区县乃至四川省内部分城市。这样才能真正发挥这座火车站的潜力。感谢大家的陪伴，期待更多人发现和体验这条独特的铁路线路。

沂蒙山区第一趟开往首都的列车北京至日照西Z159/Z160次列车 Z159/Z160次列车是自1997年4月1日铁路第一次大提速起，开行的北京至日照的51/52次列车，结束日照没有进京列车的历史，成为沂蒙山去第一趟开往首都的直达列车。 2000年10月21日铁路第三次大提速，51/52次列车提升列车等级，并改车次为K51/K52次列车。 2013年2月1日，K51/K52次列车冠名为“五莲山号”。 2019年1月5日铁路调图，K51/K52次列车再次提高列车等级，并改车次为Z159/Z160次列车，使用北京至杭州Z9/Z10次列车升级更换CR200J型复兴号动集后的25T型车底。 2022年3月14日起，配合日照站改造，列车改为日照西站始发终到。 Z159/Z160次列车车底同时套跑北京至秦皇岛T5685/T5686次列车。 Z159/Z160次列车全程由HXD3D型电力机车牵引，一机直达。

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