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蔚来自动驾驶权威发布_蔚来es8真正的缺点(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-04

蔚来自动驾驶

蔚来ES6试驾：自动驾驶的真相与挑战最近，关于辅助驾驶和自动驾驶的讨论真是热火朝天。毕竟，有人因此付出了生命的代价，蔚来也因此陷入了舆论的漩涡。不过，今天我们来聊聊蔚来ES6的试驾体验，看看这款车本身到底如何。首先，得吐槽一下蔚来的“海底捞式服务”。在帝都的天通苑店，我提前一天预约了下午的试驾，结果到了店里，试驾车去换电了，等了40分钟才试驾上，真是让人无语𐟘“。好了，还是说说车吧。开了一圈半的试驾路线，全程都没有找到合适的路段可以稍微激烈驾驶一下。只能老老实实模拟最真实的用车场景，只体验了舒适模式。加速依然迅猛，即使是在舒适模式下。销售从地库出来时，过了个减速带，悬架过滤效果一般，我当时被吓了一跳。不过在自己开的时候，感觉悬架在小的坑洼路面过滤得还不错，但遇到大的坑洼时会有横向晃动，像船一样。另外，过起伏路段时也有类似的感觉。最难受的是刹车系统。前半段还好，但刹停时一定会点头。我得小心翼翼地控制脚底下的力度才能稍微好一点。估计坐时间长了，乘客会很容易晕车。另外，续航也是一个大问题。70度电池的情况下，正常续航也就300公里左右。试驾小哥倒是挺实在的，没有忽悠。如果想要100度电池，需要再加5万8，本来就挺贵的车，这下更贵了。最后问了一下价格，没有优惠，app里显示的价格就是最终价格，这点倒是省去了砍价的烦恼。现在贷款有3年免息政策，首付最低15%，没有手续费，真的是免息。也就是说，最低配35万的车，首付8万就能开走，月供大约7500元。这个贷款政策确实很诱人。其实我一直不太明白，为什么这么多人愿意花四五十万买一辆续航不到300公里的车。如果是我，三四十万买个有品牌有格调的纯电SUV，我会选什么呢？别跟我说特斯拉，真心接受不了那个内饰和做工。我对自动辅助驾驶一点兴趣都没有，我更相信自己开车。我琢磨了一圈，打算去试试宝马的iX3，据说优惠幅度很可观。

蔚来ES7一周年：智能驾驶的惊喜体验买车这件事，真的是越早越好！永远有人在等下一代，但体验才是衡量一辆车的真正标准。在这一年里，我对蔚来ES7的优异性有了深刻的理解。它的加速性能真是没得说，每次踩下油门，那种强烈的推背感让人心潮澎湃。悬挂系统也调校得刚刚好，开它在弯道上行驶，感觉特别稳。还有那个智能语音助手小NOMI，简直是懒人福音。开车时只需动动嘴巴，就能实现各种功能，完全不需要动手操作。蔚来ES7的自动驾驶功能也是一大亮点。在高速公路或城市道路上，只要开启NOP+自动驾驶模式，车辆就能自动控制加减速、转向和车道保持等动作。长途驾驶变得轻松愉快，驾驶压力也大大减轻。智能车联也是蔚来的一大卖点。通过NIO Life APP，我可以随时查看车辆状态、远程控制车辆、预约保养和维护等。这个APP还在不断更新和升级，带来更多新奇、实用的功能。一周年的陪伴只是开始，它带给我很多快乐和惊喜。不仅是因为它是一款高性能的汽车，更是因为它是一个智能伙伴。在这个特殊的日子里，我想对它说声“谢谢！”并鼓励更多人了解这款令人心动的电动SUV。

L4级自动驾驶明年能商用吗？根据目前的发展趋势，L3、L4级别的自动驾驶技术有望在明年实现商用。然而，我对自动驾驶技术的商业化持保留态度。首先，技术的发展程度尚未达到L3、L4的定义标准。无论是毫米波雷达、激光雷达还是特斯拉的摄像头方案，都存在环境限制。特斯拉虽然拥有大量用户在收集数据，但也不能保证绝对安全，这表明辅助驾驶在未来很长一段时间内仍是一个过程。其次，成本问题也是一个重要考量。特别是蔚来、理想、小鹏等车企的激光方案，成本非常高昂。这对用户和厂商来说都是一个不小的负担。最让人无奈的是，蔚来的激光雷达几乎是个摆设，用户无法享受到技术带来的便利，还得等待后期的OTA更新。目前，各大车企的测试车和实际投产的车辆之间存在较大差距，因此还需要再等待一段时间。

看看吧，大家都低估了华为的自动驾驶团队！理想的自动驾驶团队：800名工程师蔚来的自动驾驶团队：1500名工程师小鹏的自动驾驶团队：3000名工程师比亚迪的自动驾驶团队：4000名工程师华为的自动驾驶团队：7000名工程师 2019年12月，江淮汽车和华为签订了全面合作框架协议——即MDC平台项目合作协议。2023年12月1日，双方又再一次签署了《智能新能源汽车合作协议书》，该协议清楚表明，产品研发由江淮汽车总体负责，由江淮汽车创建生产基地并完成产品交付，而华为终端或者其指定的第三方在全球范围内提供专属销售服务。至此，江淮汽车与华为合作的尊界便成为华为鸿蒙智行联盟的重要的组成部分。本文仅用于分享积极向上的内容，不涉及任何侵权行为。如有侵权，请联系我们，我们将积极配合解决。

9车智驾测试，蔚来出息了「智能驾驶不等于自动驾驶」「懂车帝智驾横评」「车企需肩负智驾监管责任」马头人车库的微博视频

蔚来ET7激光雷达，值吗？蔚来昨天发布了他们最新的激光雷达宣传片，作为一个关注汽车技术的人，我觉得有必要聊聊这个话题。虽然我的观点可能有些偏颇，但欢迎大家批评指正。激光雷达的两大硬指标 𐟚€ 蔚来ET7搭载的是Innovusion的猎鹰系列激光雷达，这个系列的激光雷达有两个非常关键的指标：探测距离：猎鹰系列的最大亮点是它的探测距离非常远，最远可以达到500米。这意味着从数据积累到感知，再到执行，驾驶系统有更多的时间来做出反应，从而帮助驾驶者做出更合理的决策。角分辨率：猎鹰系列的角分辨率也非常高，达到了0.06Ⰳ—0.06Ⱓ€‚相比之下，有些激光雷达的角分辨率只有0.1Ⰳ—0.2Ⱓ€‚高角分辨率意味着对细小物体的探测精度更高，能够探测到100米外20-40厘米大小的物体，点云也非常清晰。为什么选择这款激光雷达？𐟤” 市场上有很多选择，为什么蔚来选择了这款达到量产水平的激光雷达呢？图达通鲍君威一年前给出了答案，目的是为了保证自动驾驶系统能够探测到100米内所有大小的物体。这样一来，整个自动驾驶系统可以快速迭代，并且在未来的3-5年内不需要考虑硬件迭代的问题。软件与硬件的配合 𐟒𛊊好的硬件当然需要软件的配合才能发挥其价值。脱离实际情况讲参数是没有意义的。目前已经交付的蔚来ET7，其ACC、LCC、ALC、AEB等辅助驾驶功能都融入了激光雷达。特别是LCC功能给我留下了深刻印象。当遇到前方有大货车行驶速度相对缓慢时，从很远的距离开始，仪表盘的ALS已经有车辆的模拟情况，车速也同步在缓慢降速。这个时候，打灯自动变道功能就派上用场了。如果没有激光雷达的加持，系统可能会在接近大货车时突然进行制动。总结 𐟓 总的来说，激光雷达的加入确实非常有用。用不恰当的比喻来说，有了激光雷达，就像是有了人民币玩家的感觉。不过，这也非常考验自动驾驶团队如何进行多传感器的融合。总之，激光雷达的加入让驾驶体验更加安全和智能。

奔驰不愧是顶级品牌，写的清清楚楚……人机共驾！大品牌都会正确引导！蔚来、理想、BMW、奔驰、智己、小米……涉及安全都非常谨慎。我只支持对的事情，我反复强调“智驾不是自动驾驶”。所有在L2+阶段就把智驾营销成自动驾驶的车企和供应商都一言难尽。 [拜拜][拜拜][拜拜]「殿车」

蔚来EC6：未来驾驶的全新体验 𐟚—✨ 当蔚来EC6终于展现在我眼前时，我被它那引人注目的外观所吸引。其动感线条和流畅的设计使其在众多车型中脱颖而出。打开车门，宽敞的内饰空间和舒适的皮质座椅让我感到震撼。中控屏幕上的智能娱乐系统令人叹为观止，而全景天窗则为驾驶舱带来了更多的光线和开放感。上路后，EC6的电动性能表现让我印象深刻。起步时的瞬间动力和平顺的驾驶感受令人兴奋。同时，它的安全技术，如自动驾驶辅助和智能巡航，增加了行车的信心。总的来说，蔚来EC6的提车体验是一次充满期待的旅程。它不仅代表了电动汽车的未来，还为驾驶者提供了出色的性能和舒适度。这辆车让我期待着未来的每一次驾驶冒险。

我一直主张要正确引导智驾，这是我力挺智己和蔚来的原因，这两大品牌都在强调智驾“提升安全减少事故”。智己汽车为了安全专门开发“雨夜模式”，尽可能提升所有场景的行车安全性。上周我去上海体验智己+Momenta行业首发的L4级自动驾驶，智己汽车的智驾真的超级强。智驾相当于多了一双眼睛帮你看路，对于安全驾驶绝对是加分项。前几天有个智己用户，就是依靠智驾系统紧急避险，避免了一次危险的事故。智驾L2+阶段？我支持智己、蔚来和宝马说的“人机共驾”，而不是扯淡“零接管”迷惑用户。智己汽车全系标配高阶智驾系统（强大的Momenta）值得点赞，但其实“数字底盘”也是安全的重要部分，眼睛看见了，身体跟不上，危险性也很大。这也是我一直强调机械素质重要的原因。都能看懂吧？不懂评论区交流。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 「危机关头你相信智驾吗」番茄殿下的微博视频

「a股」「今日看盘」新能源汽车/智能驾驶特斯拉发布“完全自动驾驶”软件最新版本FSDV13.2 多家车企11月汽车销量创新高，赛力斯、蔚来、小鹏、理想等新能源车企11月交付同比大增；（高新兴、春兴精工、日上集团、山子高科、赛力斯、广汽集团等）

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