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盾构机刀盘前沿信息_盾构机刀具生产厂家(2024年11月实时热点)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：教程更新日期：2024-11-27

盾构机刀盘

【白云机场T3预留工程芳白城际区间隧道贯通】11月9日，随着“芳白三号”盾构机刀盘在白云机场T3枢纽站接收端破墙而出，白云机场T3轨道交通预留工程（以下简称T3预留工程）芳白城际铁路西侧左线区间隧道贯通，至此由中铁广投、中铁隧道局承建的T3预留工程芳白城际铁路区间隧道全部贯通。 T3预留工程芳村至白云机场城际铁路（简称芳白城际）区间西侧左线盾构隧道全长约1236米，先后下穿8座建构筑物。隧道线路98%位于白云机场飞行区内，穿越区域周边环境复杂敏感、地质条件复杂多变、岩溶发育强烈，盾构施工具有掘进控制难、沉降要求高、安全管控严等特点。针对施工特点，项目团队主要从技术和管理两大方面入手，保障掘进作业有序安全。深入研究，优化盾构选型设计，最终采用开挖直径8.8米、最大推力7061吨的泥水平衡盾构机用于左线施工。该盾构机配备“螺机+直排管”双通道排渣系统，有力保障了掘进过程中泥水仓压力稳定，进一步降低盾构机在岩溶发育区复杂地层中施工的安全风险。同时，紧密围绕“技术领先、设备先进、施工科学、组织合理、措施得力、预案在先、规避风险、安全掘进”的施工总体思路，建立盾构技术管控指令四级响应制度，不断总结和优化各项盾构掘进参数，为安全下穿机场飞行区提供了坚实的管理保障。据悉，T3预留工程建设内容包括广从城际（广河高铁）、广（州）珠（海）高铁、芳白城际T3枢纽车站及东西两侧区间的土建预留工程，其致力构建“两高铁、两城际”及实现“零换乘、一体化”的T3综合交通枢纽，建成后对提升白云机场集疏运水平和发挥辐射带动作用，进一步增强广州国际航空枢纽竞争力具有重要意义。@国资小新@中铁隧道局集团

「崇明线」官宣长江南港隧道贯通及其他区段进展日前（注：9月上旬），在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，现场建设者施工人员欢呼相庆，彩旗与汽球飘舞。由上海申通地铁建设集团建设，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线（崇明线）关键施工节点中的长江隧道穿越，率先完成了南段部分（长兴岛-浦东）的成功穿越。 22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成，是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里，采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进，该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发，穿越长江天堑，抵达浦东新区的接收井。上海地铁集合各参建单位技术领先优势，深入应用数智隧道智能管控系统，打造了一条质量“高精度”与管理“数智化”的越江隧道。为确保盾构顺利始发和安全平稳掘进，全体参建单位管理思想上以“时时放心不下的责任感”，提前研究筹划、细致部署，结合现场实际，扎实开展各项风险管控工作。此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等一级风险10项，二级风险8项，三级风险4项，共计22项风险，通过硬性指标的设立，刚性约束的实施，建立分级应急抢险体系，合理有效的进行风险管控。“申通号”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进341环（682米），高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，使盾构始终处于最佳状态，为超长距离掘进全程保驾护航。长江江面下34米，直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里，超长距离对施工精度提出了超高要求，超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。所谓“失之毫厘、谬以千里”。为此，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，在盾构掘进过程中，除了通过高精密仪器全程监测外，还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终，南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为Ⱶcm，精度高于常规盾构标准一倍；34821块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。除了精度和质量的控制，超长距离隧道施工的难度还体现在其他方面。施工高峰期，隧道内运输车辆日均超过130车次，120名项目人员流动作业，2640余吨物料不停流转……在充满未知的江底，如何保证施工安全和人员健康？为此，施工单位自主研发了数智隧道智能管控系统，并根据22号线（崇明线）特点定制不同的功能模块——通过对盾构实时参数管控分析，由AI向盾构司机提供辅助驾驶建议，避免因长时间作业导致的人为误决策、误操作；刀盘磨损自检装置，确保盾构机切削状态时刻良好；车辆配备定位、测速及疲劳驾驶监测，保证长距离隧道交通运输的有序和安全；在人员活动区域安装有毒有害气体感应装置并联通通风系统，预防沼气等危害人员健康的情况发生。上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长约42公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。 22号线（崇明线）是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。 22号线（崇明线）目前已开工8座车站和9条区间。其中，车站主体结构已累计封顶5座（高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站）、井主体封顶4座、区间贯通2条（长兴岛站-2号长兴北转换井区间、南港大盾构区间）。盾构推进已累计完成24.4公里（总体完成率37%），包括南港段隧道已贯通，北港段隧道已推进7.9公里（完成率88%），另有10台6.9米直径盾构推进中。原文：建设进度：22号线（崇明线）南港越江大盾构区...

「嘉闵线」丰茂路→嘉戬公路右线盾构“嘉丰1号”刀盘下井 11月23日，上海嘉闵线项目“嘉丰1号”盾构机刀盘正式下井。嘉闵线5标项目施工内容为丰茂路站（不含）至嘉戬公路站（不含）范围内的土建工程，区间盾构隧道及其范围内的清障工程，站后接口及预埋预留等工程。工程采用两台土压平衡盾构机进行掘进施工，其中“嘉丰1号”盾构机负责施工的右线盾构区间长度约为2357米。本次下井的“嘉丰1号”盾构机全长82米，刀盘开挖直径约9.3米，重76吨。刀盘吊装具有自重大、旋转幅度大、场地狭小、作业难度大等特点，丰茂路站盾构始发端场地狭小且涉及较多交叉作业施工，为履带吊站位及刀盘吊装下井增加了难度。项目团队通过桌面推演、思维导图等方式制定了严密高效的盾构机吊装组装下井计划，过程中坚持领导带班值班制度，多次组织开展全员安全培训和技术交底，保证盾构机吊装组装在确保安全的前提下稳步推进。

「如通苏湖」湖州段首台盾构下井安装湖州交通集团所属如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）项目，是湖州市首条自建自营的城际铁路，10月27日晚，全线首个盾构机刀盘顺利下井，并完成嵌入安装，标志着该项目已进入盾构机械主体拼装阶段，为如通苏湖城际铁路地下隧道全面开展盾构施工打下了坚实的基础。当天晚上6点，在银山二路站，随着履带吊将直径8.71米、重约94吨的刀盘，稳稳落在前盾前，刀盘的安装正式开启，安装完成后，项目将实现从土建施工转换成地下盾构施工，为后续隧道贯通按下了快车键。 “土被刀盘切削，再通过螺旋输送机排土向前顶进，形成一个完整的圆形隧道断面，最终形成盾构法隧道。”如通苏湖城际铁路项目土建4标盾构副经理罗辉平介绍道。据悉，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）项目是湖州市首条自建自营的城际铁路，全长64.8公里，全线共设车站11座，南浔站、漾南站、织里站、桥南村站、图影站、洪桥镇站和长兴站7座为高架车站，八里店站、银山二路站、银山一路站和太湖路站4座为地下车站。全线包含6个盾构区间，计划投入9台盾构机。眼前的盾构机，相比常规盾构机直径更大，且覆土较浅，这对接下来始发的控制精度和地表控制沉降要求更高。如通苏湖城际铁路施工负责人表示，通过调整始发参数，控制推进速度和推力，以及洞内的辅助措施，保证及时填充管片壁厚和开发面的主体间隙稳定，尽快稳定管片，控制地表沉降，达到精准控制沉降的目的，使盾构机安全快速连续掘进。眼下，左线盾构安装已完成约40%，计划在11月底具备始发条件，右线目前已进入盾构机始发平台的安装制作中，预计11月初右线盾构机下井，年底前两台盾构机都将进行始发。原文：实干争先奋斗有我 | 湖州首个城际铁路盾构机... 本次下井安装的是银山二路→银山一路左线区间盾构。

【轨道交通22号线传来新消息】「浦东城市服务台」近日，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，由上海申通地铁建设集团建设，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线（崇明线）在关键施工节点中的长江隧道穿越中，率先完成了南段部分（长兴岛-浦东）的成功穿越。

创造属于自己的文明和精品，推向四海。「矩形顶管机轴承」盾构机主轴承 #盾构机刀盘轴承洛阳轴承袁高工的微博视频

「振兴新突破辽宁杠杠滴」「新时代六地辽宁杠杠滴」11月18日，随着“追梦号”盾构机刀盘的缓缓转动，由中铁十五局集团有限公司承建的沈阳地铁3号线一期工程富民街站至江东街站盾构区间右线顺利始发，正式开始推进作业，项目施工取得关键进展。（辽宁日报）

【「中国铁建，一线新动态」奋进新时代！ “新征程号”盾构机刀盘顺利下井】近日，由中国铁建研发的全国首台全线浅覆土掘进大直径泥水平衡盾构机——“新征程号”刀盘在沪渝蓉高铁沪通铁路二期宝山隧道顺利下井，标志着该项目盾构施工重大部件吊装已全部完成，地下隧道掘进在即。“新征程号”盾构机刀盘涂装以交相辉映的东方明珠电视塔与黄浦江为原型，寓意宝山隧道大盾构工程像“黄浦江畔冉冉升起的明珠”。项目建成后，将进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，促进区域经济社会协调发展。@国资小新@中铁十五局集团中国铁建的微博视频

【地铁建设】日前，在上海轨道交通22号线（崇明线）越江盾构浦东接收井内，直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口，现场建设者施工人员欢呼相庆，彩旗与汽球飘舞。由上海申通地铁建设集团建设，隧道股份上海隧道承建的上海轨道交通22号线（崇明线）南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通，这标志着22号线（崇明线）关键施工节点中的长江隧道穿越，率先完成了南段部分（长兴岛-浦东）的成功穿越。

【国内首座高铁隧道小断面辅助坑道盾构始发】「国铁微闻」10月22日9时许，中铁十四局承建的西渝高铁合川东隧道建设施工现场，随着盾构机刀盘缓缓转动，西渝高铁合川东隧道出口泄水洞盾构施工正式始发，这标志着国内首座高铁隧道小断面辅助坑道采用盾构法始发掘进。

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