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保时捷电动车权威发布_2023建议买的纯电车(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

保时捷电动车

保时捷的电动车，依然乐趣十足！因为，保时捷造的每一台车，都要对得起“保时捷”这个名号，这个象征。「保时捷taycan」波波玩个车的微博视频

外媒报道：保时捷 Cayman 和 Boxster 电动车的开发将利用电动方程式的专业技术，采用定制的电池设置和制动感觉。

今天是一个忙碌充实的一天。保时捷放开体验！当今电动车/品牌有谁有这个底气？「保时捷」「电动车」

年轻人的保时捷初体验：Macan EV 保时捷的电动车，首先它依然是一台保时捷𐟏Ž️。从赛道化的设计和调校，到纽北的开发背景，再到电机电池的高倍率放电而不过热的技术，你都能感受到保时捷的基因和激情𐟒裀‚ 这款Macan EV配备了100度电池，续航可达702公里𐟔‹。而且，它基于800V的PPE原生平台打造，续航和补能问题都得到了充分考虑𐟔Œ。无论是日常通勤还是长途旅行，Macan EV都能满足你的需求，让你体验到保时捷的卓越性能和豪华品质。

为什么说Taycan是电动车的巅峰？有人说Taycan是世界上最好的电动车，你可能会觉得夸张。但大多数人只知道这是保时捷品牌加持下的纯电车，真正了解它技术特性的少之又少。今天，我们就来聊聊为什么Taycan能被称为最好的电动车！动力与操控：轻松驾驭赛道 𐟏 要让电动车在赛道上表现出色，动力、操控和稳定性缺一不可。大多数电动车品牌在动力上都不用担心，但操控呢？电动车的电池都集中在车辆底盘下，车重自然比内燃机车重很多。Taycan的车重接近两吨三，但它在纽北的成绩却让人惊叹。这得益于它采用的800V电压和发卡式电芯技术，这套技术来源于919 Hybrid，实现了车身轻量化，电池体积最小化，充电速度也达到了极致。电池和线束体积更小，重量自然也更轻。双变速箱设计：前后兼顾 𐟚€ 另一个值得称道的是，Taycan从4S车型开始，前后轴各配备一个变速箱，后轴变速箱还是两速的。这不仅让Taycan在前段加速时表现出色，后程加速能力也不逊色于大排量6缸8缸的性能车。玩过电动车的朋友都知道，电动车起步和前段加速不错，但后段加速体验一般，这也是为什么玩零四电车的人不多，马力限制在那了，极速上限太低，越长距离越没优势！稳定性：保时捷的看家本领 𐟏Ž️ 保时捷一直玩的是GT赛事，稳定性一直是它的强项。从1898年费迪南德老爷子发明纯电动车，再到称霸的勒芒24小时耐力赛，从70年代的粉猪917到世纪神车918，再到919，这些冠军车型无一例外都是混动车型，稳定性毋庸置疑！Taycan上市后做过一个实验，测试稳定性的机场大直道实验中，26次弹射后性能并没有明显变化。而另一个品牌车型在多次连续测试后已经无法正常行驶！但它依然很棒，破了Taycan纽北7分42的记录！结语综合来看，Taycan无论是动力、操控还是稳定性都表现出了极高的水平。它不仅是保时捷在电动车领域的巅峰之作，也是电动车界的翘楚。你觉得呢？是不是觉得它真的是世界上最好的电动车之一？

Taycan试驾：性能惊喜！最近我对电动车着迷了，回国前因为疫情错过了Taycan的发布，心里一直有点小遗憾。前几天，我特意跑到国内的保时捷4S店，竟然发现他们有Taycan的试驾车！于是，毫不犹豫地，我直接上车试驾了！作为一个开过各种国产和进口电动车的人，我得说，Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台电动车。它的驾驶感受更接近于高性能的燃油车。再加上电动车特有的瞬时响应油门，性能感受甚至不输911！值得一提的是，Taycan还特别设计了模拟的排气音浪，通过车内的音响发出，弥补了电动车没有声浪的遗憾。亲测，这个音效真的挺好听的！另外，SA（销售顾问）的态度特别好，一直耐心地给我讲解，还陪同我试车。最后，他还细心解答了不同配置单的选配细节，还给我看了现在最火的冰梅粉配置单。听说现在只需要等两三个月就能提车哦！总的来说，这次试驾让我对Taycan有了更深的了解，也让我对电动车的性能有了全新的认识。如果你也对电动车感兴趣，不妨去试试Taycan，或许它就是你的下一辆车呢！𐟚—𐟒耀

我心目中的AITO问界M5智驾版作为一个油车忠实拥护者，我一直对电动车和增程车持怀疑态度。那天饭后逛商场，偶然看到华为推出的AITO问界M5智驾版，心血来潮之下，我上去看了看，还试驾了一下。 𐟚— 外观设计：第一眼看上去，这车怎么有点像保时捷Macan？仔细一看，确实有不少独特的设计元素。动感的鲨鱼鼻车头、犀利的醒狮式大灯，再加上20寸的大脚，确实与众不同。 𐟛‹️ 内饰体验：进入车内，感觉并没有那么激进，没有一堆堆的屏幕，但依然营造出一种豪华感。门板和仪表台都是软质皮质包裹，能摸到的地方基本都覆盖了皮质材料。座椅不仅采用了Nappa真皮，还具备通风、加热和按摩功能。这些配置放在百万豪车上都不奇怪，但考虑到它的起售价是27.98万元，真是让人惊艳。 𐟒𛠩…置亮点：华为的鸿蒙系统真是牛X，车内的15.6英寸悬浮式大屏作为人机交互主通道，取消了实体按键，增加了储物空间。车内还有两个摄像头，一个用于人脸识别，一个用于拍照。双层隔音玻璃加上19个扬声器，让你享受更好的音乐体验。车头配备一个激光雷达，三个毫米波雷达，11个摄像头以及12个超声波雷达，并配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，带来安全又便捷的驾驶体验。 𐟚™ 试驾感受：我们走的是城市道路和高速的路线。虽然不是自己开车，但坐在副驾上还是蛮享受的。雷达能清晰地识别出道路上的物体，行人和宠物都能识别。虽然目前诸暨的城市道路还不能使用NCA，但LCC功能也很不错。体验过才知道，开车原来可以这么轻松。所以，什么样的人会买AITO问界M5智驾版呢？这个问题交给评论区吧。

《电动车体验大不同》保时捷版大家的购车逻辑基本是这样的：电动车代步，性价比是关键；百万电动豪车，贬值太快，不考虑。但今天，我要分享三点让我内心触动的总结。 𐟟ᠦ€礻𗦯”没有标准答案性价比这个东西，真的没有绝对的标准。比如说，如果你只需要一辆能满足日常通勤的电动车，那么售价10万的车型就有性价比。但如果你追求的是品质感，那么售价100万的车也可能有性价比。再比如，新车选配落地价130万，而二手车和新车718同价，但体验层次完全不同，这样也是相当有性价比的。 𐟟ᠧ”𕥊訽椹Ÿ能很有趣与718相比，Taycan 4S给我带来了跨越式的惊喜和体验！单纯谈速度太俗了。它的底盘响应、质感以及弯道表现都非常好，简直让人惊喜。而且它的速度真的很快，驾控体验仿佛在开跑车，底盘很低，拐弯时感觉不到尾巴的存在。保时捷是如何把一台四门轿跑调出跑车般的错觉的？ 𐟟ᠨŠ𑦭㧡„钱，这是种草的意义体验完Taycan后，我的大脑里全是惊喜。我特别喜欢它在不同模式下的自由切换： Normal模式，像飞毯一样舒服； Sport模式，电门和方向盘不断向你挑衅； Sport+模式，马上开启你的疯狂神经刀；这样的保时捷，真的非常享受。

有个品牌依靠一款车一年卖十几万，真的很奇迹，说明保时捷设计真的稳，唉，可惜保时捷自己的电动车做的很拉胯。另外，有朋友说，这对坚持原创设计的车企不公平。[允悲]

最新款的Taycan GTS发布了，算是保时捷电动车领域的扛鼎之作~ 跟老款相比，它在外观上更为锐利，而且不仅拥有更高的功率输出，还提供了更长的续航里程，百公里加速时间仅需3.3秒，毕竟是保时捷嘛，动力还是很强悍的。尽管Taycan GTS的配置升级了不少，且相较于旧款车型价格几乎没啥涨动，但与咱国内众多自主品牌的电动车相比，我觉得它的价格还是有些贵了。就拿小米Su7的MAX版本来说，动力性能丝毫不逊色于它，但人家可仅要三十多万啊。「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

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