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中国跨海大桥权威发布_中国三大跨海大桥(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

中国跨海大桥

大国工程，伟大中国一批跨海大桥正在排队建设中。我们先从北往南看：在京津冀旁边的浡海湾，山东、辽宁两省正在合谋建设渤海湾跨通道，一举打通山东半岛、辽东半岛：在长三角，上海和宁波两市正在酝酿投资两座超千亿的世纪工程，沪甬跨海通道呼之欲出；在粤港澳大湾区，继港珠澳大桥、深中通道之后，深圳至珠海的深珠通道又开始摩拳擦掌，港珠澳未来可能还建设10座跨海大通道，彻底缝合“黄金内湾”。而因友呼声最高的，最殷切期望的还是从海南到广东的琼海通道，从福建省到台湾省的台海通道。在中国最大的内海之上，渤海湾跨海通道，牵动整个华北与东北，备受期盼，今年4月1日《辽.宁省国土空间规划（2021一2035年）获围务院批复，其中包括建设渤海湾跨海通道：在今年1月获批的《山东省国土空间规划（2021一2035）》中，同样提到“推动渤海海峡跨渴通道规划论证”。环渤海经济.圈是比京津冀更大的范围，从广义上来讲，包括了山东、河北、辽宁、天津和北京。渤海的海域面积高达8万平方公里，这相当于38个粤港澳大湾区的“黄金内湾”，228个杭州湾，但是由于大海阻隔，过几个省市的交通协同实在不方便。从山东烟台到辽宁大连，直线距离仅有100多公里。但陆路交通必须绕行山海关，这一绕行就是一千多公里，车程十凡个小时，高铁至少也要5小时以上，如果直行轮渡，至少需要7小时左右。同样如此，东北到长三角之间，直线距离其实不远，但要绕道北京、天津或者河北，通达时间在需要十多个小时以上，这就是一代代人期待建设渤海湾通道的重要原因，如果建成就会成为东北与山东互长三角互联互通的大动脉。为此国家已经准备了超过三十年！早在1992年，国家就开始研讨建设烟台至大连的“渤海湾跨海通道”相关事宜。本文是大国工程：伟大中国正在建设大批跨海通道的第一集，请看下集详解。「中国超话」傅文华（南方传媒）原创文章

为什么中国这几年，猛砸万亿建跨海大桥，背后有哪些考量？说实话，现在房地产不太景气，靠投资基建来拉动经济增长的效果也没那么明显了，很多人觉得那个“大基建”的时代已经过去了。就连北京、上海这样的大城市，也在削减基建项目，比如北京地铁11号线，长度和站点都缩水了；深圳地铁4号线延伸到惠州的项目也暂时搁置了。但跨海大桥这事儿，咱们可没停手，感觉就像是把基建的重心从陆地挪到了海上。这背后的经济账其实挺明白的。咱们国家的陆地基建已经搞得差不多了，确实带动了经济发展。但现在，再往城市里砸钱修路，效果就没那么明显了，尤其是地铁这种项目，地方政府本来想借此提升交通和经济，但往往事与愿违。因为规划不够科学、客流不足、运营协同性差等问题，导致运营成本高，难以盈利，给财政带来压力。这就是“过度基建”的后果，所以有些项目被砍掉也是情理之中。但是，跨海大桥项目还在继续，这说明它们的经济效益还是很可观的。这些投资能直接带动GDP增长，间接影响更是巨大。长远来看，这些大桥还能促进人员、资本、技术等资源的流动，提高生产效率，推动区域经济一体化。民生方面，这些项目能创造大量就业，改善交通条件，降低物流成本，提高商品和服务的可及性，还能带动旅游、房地产等相关产业的发展。说到具体的项目，咱们已经有超过35座跨海大桥建成投用，未来还有更多规划和构想。比如沪甬跨海通道，连接上海和宁波，预计投资高达1000亿。还有深珠通道，位于粤港澳大湾区，未来可能有10座跨海大通道。渤海湾跨海通道连接山东半岛和辽东半岛，预计建设资金达3000亿。还有琼州跨海通道，连接海南岛与大陆，虽然历史悠久，但因技术和资金问题一直未能实现。当然，这些跨海大桥的投资巨大，政府在决策时也更加谨慎。比如环渤海跨海通道，自1992年提出以来，预估总投资高达3000亿，但直到现在也只是停留在设想阶段。同样，琼州海峡跨海通道自1994年开始研究以来，也面临着巨大的投资压力。今年11月20日，杭州湾大桥凭借稳定的收入和强大的经济辐射力，以基金形式发行并上市交易，成为全国首单跨海大桥公募REIT，这也是宁波市首单公募REIT。这个成功案例，让跨海大桥项目继续上新变得合情合理。那么，还有哪些跨海大桥在规划中呢？已经通过审批的有沪甬跨海通道，连接上海和宁波，预计投资约1000亿元。还在规划和论证中的都是一些超级工程，比如渤海湾跨海通道（连接辽宁和山东）、琼州海峡跨海通道（连接广东和海南）、台海通道（连接台湾省和大陆地区）。这些都是未来的大动作，咱们拭目以待吧。 #热点引擎计划#

中国跨海大桥建设热潮，背后的信号你get了吗？我最近注意到，中国正在疯狂修建跨海大桥，从渤海湾到长三角，再到大湾区，一个个跨海通道如雨后春笋般涌现。这些动辄千亿的投资，可不是闹着玩的，它们背后有着深远的战略意义。就拿渤海湾跨海通道来说吧，这条通道一旦建成，将直接打通山东半岛和辽东半岛，让东北与山东、长三角之间的交通更加便捷。现在从烟台到大连，要么绕行山海关，要么坐轮渡，耗时又费力。但跨海通道建成后，这一切都将改变，两地的距离将被大大缩短，通行时间也将大幅减少。同样的，长三角的沪甬跨海通道也是备受瞩目。上海和宁波，这两个经济强市，因为隔着一个杭州湾，交通往来并不方便。但沪甬跨海通道的建设，将让宁波直接进入上海30分钟城市圈，两地之间的经济联系将更加紧密。这些跨海大桥的建设，不仅是为了方便交通，更是为了推动区域经济的融合发展。它们就像是一条条经济动脉，将各个地区紧密地联系在一起，形成更加庞大的市场。这对于促进国内统一大市场的建设，推动中国经济的持续发展，都有着重要的意义。当然，这些跨海大桥的建设也不是一帆风顺的。它们面临着资金、技术、环境等多方面的挑战。但正如那句老话所说的：“要想富，先修路。”这些跨海大桥的建设，正是中国为了长远发展而做出的重要决策。总之，中国跨海大桥建设热潮的背后，是中国不断推进互联互通的庞大需求，是中国经济发展的必然趋势。这些大桥的建成，将让中国经济的经脉更加通畅，活力更加旺盛。写文不易，还请关注！

大国工程：伟大中国正分批建设跨海大桥第二集。在第一集中讲到国家为建设“渤海湾跨海通道准备了三十多年，从1992年就开始规划，分为“三步走”战略。第一步，先开通烟台到大连的铁路轮渡，把火车开上船实现两市的初步连接。第二步，修建从山东蓬莱到长岛的跨海工程，小试牛刀，长度仅7.5公里。第三步，修建蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道，彻底贯通渤海湾跨海通道。但现实是三十多年过去了，目前还俘留在第一步。第二步的蓬长跨海实验工程，还在探测阶段。关键的第三步还是纸上谈兵，还只存在于规划的蓝图之中。推进缓慢的关键因系不在于技术，而是太费钱了：整个渤海湾跨道大通道，预计总投资需要3000亿。这个数字，相身于建10座粤港澳大湾区跨海大桥的总和，为此国家和山东、辽宁面对一长串串的数字，都感到棘手。但对面对困难却多年来一直没有放弃，因为是经济发展的需要，因为一旦建成作用具大，意义重大。如果长度达120公里的渤海湾跨海通道横空出世，山东到东北的铁路运输里程可以缩短1800公里以上，公路能缩短1200公里，原先十几个小时的路程，将缩短在两小等以内，这将是天翻地覆的变化，将为东北与山东的经济插上腾飞的翅膀。放眼全球，已建成最长的海底隧道是连接英国和法国的英吉利海峡隧道，总长度153公里，每年通过隧道的旅客达到了1800万人，货运达到了800万吨。在国际局势日趋复杂，北方变得越来越重要的背景下，i渤海湾跨海通道的经济价值和战略意义不可估量。相比遥遥无期的渤海湾跨海通道，长三角的“海峡逢合大潮”来得更加迅猛，冲在最前面的就是上海和宁波的跨海联通：飞跃杭州湾。i沪甬两地直线距离不过200公里，但就因为隔着一个杭州湾，却要多绕道120公里的路才能到达。沪甬两城GDP相加超过6万亿，足以和美国纽约和日本东京搿手腕。如果联手建成上海至宁波跨海通道，经济腾飞的翅膀将更加强硬，战略意义非凡。详解请看第三集。「中国超话」傅文华（南方传媒）原创文章

泉州探秘：从宋朝吹来的海风与历史遗迹泉州，这座被誉为“宋元中国的世界海洋商贸中心”的城市，不仅是中国最年轻的世界文化遗产，更是活生生的灿烂文明。 𐟏𐠩’Ÿ楼：这座近百年前的新潮设计建筑，坐落在泉州中山路与东、西街的交叉口，静静地见证着这座城市的变迁。 𐟌‰ 洛阳桥：这座世界第一座跨海大桥，古称“万安桥”，是宋代修建的。它首创了“筏形基础”和“种蛎固基法”，将生物学应用于桥梁工程中，堪称世界之首。桥边的洛阳镇，还有着带有阿拉伯风格的民居，充满了异域风情。 𐟏ž️ 清源山：这里有着中国现存最大、最精美、最久的道教石雕造像——老君造像。步入景区大约10分钟，你就能看到这座全国最大的、艺术价值最高的道教石雕。 𐟏𐠨‰庵寺：这座宣传为“我国现存的唯一摩尼教遗址”的建筑，吸引了金庸先生两次到访。实际上，明教（摩尼教）遗址不止一处，甚至在霞浦地区明教还一直延续至今。福建的摩尼教起于晚唐，霞浦地区明教在两宋时期就广泛存在。 𐟏𐠥𜀥…ƒ寺：这座始建于唐垂拱二年（686年）的寺庙，是中国最高的一对石塔——东西双塔的所在地。经受明万历年间的泉州八级地震和多次台风的考验，依然屹立不倒。 𐟏𐠥…𓥲𓥺™：这座香火鼎盛的庙宇，因主祀关圣帝君，附祀岳王而得名。每年农历五月十三，泉州人都要携家带口，载歌载舞，来此为关帝庆祝生辰。我们拜访时虽然距离关帝生尚有一周，但已经能感受到庆典的氛围。泉州，这座充满历史与文化的城市，等待着你去探索更多未知的秘密。

基里巴斯的生活点滴：跨海大桥与咖啡时光 1. 𐟌‰ 日本的援助项目——跨海大桥，真的是基里巴斯的骄傲呢！这座Nippon Causeway，不仅连接了岛屿，还象征着日本与基里巴斯的深厚友谊。 𐟍œ 在Chatterbox Caf㩤𚫥—了一顿美味的鸡肉拉面，还有新鲜的香蕉汁，真是美味极了！𐟍Œ 𐟒𘠥Ÿ𚩇Œ巴斯与日本的关系确实很紧密，毕竟日本在南太平洋地区提供了大量的援助。对于基里巴斯来说，拿到这些援助资金可是相当重要的。 𐟏›️ 现在，随着中国与基里巴斯的建交，中国的援助也越来越多，几乎到处都能看到中国元素的标志，这真是让人感到骄傲的事情。 𐟚— 有一次，车子直接开到了机场跑道旁边，竟然没人管！保安在呼呼大睡，真是让人哭笑不得。 𐟌Š 又是一个看海的日子，基里巴斯的海洋美景真是让人心旷神怡。𐟌…

基建狂魔，仍在疯狂修炼“海峡缝合术”——在中国，一批跨海大桥，正在排队建设中。我们从北往南看：在京津冀旁的渤海湾，山东、辽宁眉目传情，希望谋划渤海湾跨海通道，一举打通山东半岛、辽东半岛；在长三角，上海和宁波正在酝酿两座投资超千亿的世纪工程，沪甬跨海通道呼之欲出。在粤港澳大湾区，排在港珠澳大桥、深中通道之后，深珠通道又在摩拳擦掌，未来可能有整整10座跨海大通道，彻底缝合“黄金内湾”…… 除此之外，网友最关注、呼声最高的，还有从海南到广东的琼海通道，从福建省跨到台湾省的台海通道…… 这些总计万亿级的投资，哪些能最终从蓝图走向现实？下一个被“缝合”的海湾/海峡，又会是谁？

中国政府积极推进跨海大桥建设，以促进区域互联互通和经济发展，预计将带来显著的经济社会价值。 1.跨海大桥建设中国政府计划建设多个跨海大桥项目，如渤海湾跨海通道、长三角沪甬跨海通道和粤港澳深中通道等，以促进区域互联互通。 2.区域经济发展跨海大桥的建设将促进区域经济发展，例如渤海湾通道有望缩短山东与东北之间的交通时间，提高经济效率。 3.经济社会价值已建成的跨海通道如港珠澳大桥和深中通道，在节假日期间出现拥堵现象，显示出其对社会经济发展的重要价值和潜在增长空间。 4.国家公路网规划中国政府印发的《国家公路网规划2022-2035》中，包括多条跨海通道，如北京至台北的高速公路，显示出国家对跨海大桥建设的重视和长远规划。以上内容由AI检索𐟧 生成，你也可以捏合屏幕𐟤生成属于你的专属内容 @捏一下小助手

都怪中国。2014 年，日本抢走了中国的 36 亿大单，给越南建跨海大桥。结果通车第三天，桥就塌了。没想到，越南竟然找我国索赔！在亚洲东南部的越南，经济发展和基础设施建设一直是国家进步的关键。 ⠊ 在亚洲东南部，越南的经济发展与基础设施建设一直是国家进步的关键。为实现更便利的交通，越南决定修建一座重要的跨海大桥，这将是越南史上最长的大桥，连接该国重要的交通节点，旨在改善越南的基础设施网络并推动经济发展。 ⠊ 在这一项目的早期，越南最初选择了中国，得益于中国在基础设施建设方面的丰富经验和杰出实力，双方的合作洽谈也接近达成。就在双方商议妥当、合同准备签署的关键时刻，日本横插一脚，用最低的报价和额外的贷款优惠成功吸引了越南，使越南放弃了原本与中国的合作，转而与日本达成协议。 ⠊ 这个跨海大桥项目的重要性不仅在于它的经济意义，还涉及到国际关系的角力。越南本想利用这一机会，通过选择日本的方案来节省建设费用，最终却因价格优势而失去更多。 ⠊ 日本以不到35亿的报价接下了项目，同时还为越南提供了30亿无期贷款，这看似极具吸引力的报价让越南毫不犹豫地决定单方面毁约，选择了日本来承建这座标志性的跨海大桥。 ⠊ 在越南选择了日本之后，项目进入了实施阶段。历经数年，大桥终于竣工。大桥全长15公里，其中海上部分长达5公里，配备双向四车道，号称东南亚地区的第一跨海大桥。 ⠊ 然而在通车之前的验收中，专业团队的检测发现大桥的质量存在严重问题——桥面布满了肉眼可见的坑洞，桥底连接处也出现了裂缝。这些缺陷不仅严重影响了大桥的安全性，甚至在竣工验收时就存在整体桥面塌陷的风险。 ⠊ 面对这样严重的质量问题，越南政府深感失望和焦虑，却只能硬着头皮继续推进大桥的通车计划。在无计可施的情况下，越南不得不向原本中断合作的中国请求帮助，要求中国帮忙修复这座问题重重的大桥。 ⠊ 中国政府虽对此颇有微词，毕竟越南当初背信弃义，但本着解决问题和促进地区合作的原则，还是派遣了一支经验丰富的基建团队赶赴越南，对大桥进行了全面修缮。 ⠊ 中国团队在到达现场后，立即展开了彻底的检测和修复工作。在修缮过程中，技术人员发现整座桥的施工问题远比想象中要严重。 ⠊ 日本在建桥过程中偷工减料，使用了劣质材料，加之施工环节中未按照安全标准操作，使得整座大桥在结构上存在重大隐患。中国团队为确保大桥的安全，提出了更换大部分桥体材料并加固基础的修缮方案，但越南政府却坚持要以最低的成本解决问题，这让中国团队在修复过程中不得不有所妥协。 ⠊ 在与越南多次协商后，中国团队最终按照较为保守的方案对大桥进行了修缮，尽量在不增加成本的情况下提升了大桥的稳定性。 ⠊ 修缮完成后，大桥虽然恢复通车，但因为没有彻底解决基础材料的问题，建议越南严格控制大桥的车流量，并加强日常的维护和检查。越南政府似乎并未听取这些建议。大桥重新通车后不久，由于缺乏维护且未控制车流量，桥体再次出现问题，最终在通车第三天发生了桥面坍塌的事故。 ⠊ 桥体坍塌后，越南政府陷入了尴尬的局面。出于对日本方面的不满和自身脸面的维护，越南一开始并未直接追究日本的责任，反而将问题推向中国，试图让中国对桥体坍塌负责，甚至提出了赔偿要求。 ⠊ 这样的要求显然缺乏道理，中国政府也未被越南的无理要求所动。在冷静下来后，越南政府逐渐意识到问题的根源并不在于中国，而在于当初轻信日本廉价报价所带来的恶果。 ⠊ 为了最终解决问题，越南不得不再次请求中国全权负责修复大桥，并承诺按照中国团队的建议进行修缮，提供所有需要的资源。 ⠊ 在此情况下，中国团队再次奔赴现场展开修复工作，这一次，越南政府对中国团队的要求悉数应允，中国团队终于得以使用合格的材料并完全按照标准进行施工。经过数月的努力，大桥再次修缮竣工，并通过了严格的验收测试，证明桥体质量合格，具备长期使用的条件。 ⠊ 如今，这座跨海大桥终于恢复了它原本的设计功能，成为连接越南各地的重要交通枢纽。而这段经历也为越南上了一堂深刻的教训课，使其认识到在基础设施建设领域，廉价并不意味着高效，背信弃义的决定往往会带来更为严重的后果。在此次事件之后，越南与中国的合作关系得到了进一步加强，也对中国的基建实力有了更深的认同。 ⠊ 中国基建团队也在世界舞台上再一次展示了中国的工匠精神，成为国际社会认可的代言人。日本由于此次事件的恶劣表现，丧失了越南及周边国家的信任，进一步在国际基建领域失去了竞争力。这次风波的背后，是中日两国在东南亚市场的较量，也折射出国家之间经济合作中的信任与诚信的重要性。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

20466－241124 // 【中国拼命修建跨海隧道/大桥，什么信号？】猛砸上万亿，中国拼命修建跨海大桥，什么信号？

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