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小米造车最新视觉报道_小米苏7视频(2024年12月全程跟踪)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

小米造车

为什么史上最强业绩的背面：造车光环，难掩小米困局，背后的原因很简单小米目前的困局是1500多亿现金流，过多的现金流对一家企业来说不是好事，所以只要稳定了，明年必定投入更多的钱去研发。过多的现金，和供应链谈价格的时候就是底气，供应链最怕的就是结账，定心丸懂不，买个哪吒汽车，都担心他破产以后没零件修车。钱多有啥坏处。还搞科研？盲目科研就是在浪费。小米现在很好。最重要的是雷军不跟风一直当CEO。为啥造车，智能手机容易被卡脖子，制裁，华为四界也是因为制裁，所以被迫造车，新能源车，新赛道，即使被制裁，也能靠造车生存下去大家怎么看呢？

哎，本来想低调点，可是小米SU7 Ultra这359km/h的极速测试视频，它不允许啊。这速度，高铁看了都得甘拜下风，说是能追高铁，现在看来，高铁得追着它跑才对。必须夸一下小米的工程师们，这三电技术，真有两把刷子。电机、电控、电池，都是自己研发的，这才三年，就达到这水平，厉害了。 2.72万转的V8s电机，听着就让人热血沸腾。想象一下开着Ultra在路上，那感觉…估计得飘了。小米SU7 Ultra这波操作，真的给中国汽车争了口气。悄悄说一句，我现在特别想看看那些之前唱衰小米造车的人，此刻是什么表情。「小米SU7Ultra实测时速超359km」

13亿捐赠后，雷军校庆演讲激励学子 𐟎“ 又到了校庆的日子，不禁让我想起去年那激动人心的时刻。那天上午，雷军慷慨捐赠了13亿元，下午就来到了校友论坛，给我们带来了精彩的演讲。 𐟑€ 有幸坐在台下聆听他的分享，虽然我们的看台距离有些远，但每一次的掌声和欢呼都让我感受到现场的热烈气氛。 𐟚— 在演讲中，雷军不仅分享了他的创业经历，还提到了他正在造车，并且即将发布。当时，我并没有预料到小米造车会在社会上引起如此大的轰动。 𐟌Ÿ 雷军的演讲给了我巨大的力量，让我意识到自己也可以去努力做大事。他的话语就像一颗种子，深深扎根在我的心中，每当我回忆起那段时光，都会觉得人生不应该虚度。 𐟌 “武汉大学是全球最好的大学！”这句话至今回荡在我的脑海中，激励着我不断前行。

小米造车的勇气与挑战：雷军亲述小米造车的故事充满了挑战与勇气。至少有四个关键的转折点，让我们一起来回顾这些艰难的时刻和它们是如何被克服的。最初，小米是如何决定进入汽车行业的？这背后的动机和推动力是什么？雷军将为你详细讲述小米造车背后的故事，包括那些最为艰难的时刻和它们是如何度过的。

小米似乎总能引发一些热议。有人总是对小米持批评态度，但我想问大家，如果市场上能多几家像小米这样的企业，我们又何必惧怕外部的制裁呢？小米，这个被央视频繁关注的企业，究竟有何魅力？它被誉为新国货，是人民的企业家，这背后又隐藏着怎样的故事？小米造车，与众多车企的路线截然不同。它没有选择去涉足冰箱、彩电、大沙发等附加产品，而是将目光聚焦在了车辆的极致性能上。在许多人看来，造车就应该追求技术，而不是去研究那些锦上添花的东西。小米深知，底盘、操控等才是车辆真正的核心。有人可能会问，现在都有自动驾驶了，还要操控干什么？但实际上，对于任何一辆车来说，操控都是其灵魂所在。它涉及车身的众多结构，是造车过程中不可或缺的一环。小米一造车，就选择了最难的赛道去挑战。这种敢于挑战的精神，不仅感动了不少人，也赢得了央视的大力宣传。央视为何偏爱小米？或许正是因为小米敢于去做那些别人不敢做的事。在造车领域，小米展现出了它的勇气和决心，这种精神值得我们每个人去学习和尊重。然而，有些造车企业却选择了相对容易的道路。他们或许更注重车辆的外观和附加功能，而忽视了车辆的本质——操控和性能。与小米相比，这些企业似乎缺乏了一些挑战精神和创新精神。那么，对于小米造车和央视对小米的偏爱，你有什么看法呢？是认为小米敢于挑战、值得尊重，还是觉得其他车企也有其可取之处？欢迎在评论区留言分享你的观点！

小米造车：雷军百亿投入，2024年上市最近，小米集团的掌门人雷军在谈及“小米造车”时，显得格外激动。他承认，对于小米来说，进入汽车行业是一个艰难的决定，因为汽车产业的前期投入巨大，风险也不小。然而，经过一番调研，雷军发现小米的基因和智能网联汽车有着天然的契合度。毕竟，现在的智能电动汽车本质上就是汽车工业和消费电子工业的完美结合。于是，小米决定采用“十倍投入”的策略，尊重汽车行业的原则。举个例子，一般车企造一辆车，可能投入三四百人，外加10-20亿的研发经费。而小米呢？他们投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿！这真是让人惊叹。目前，小米的首款汽车——SU7系列，已经正式亮相。新车外观和保时捷Taycan有些相似，前脸车标是小米的Logo，车尾则是“xiaomi”字母。据悉，小米SU7至少会有两个电池容量版本：101kWh和73.6kWh，每款电池包还有两款续航配置。按照计划，小米SU7将于2024年上半年正式量产上市。对于小米来说，这次造车不仅是技术上的挑战，更是对市场和用户的一次大胆尝试。毕竟，小米在智能手机和其他消费电子产品上已经取得了不小的成功，现在他们希望在汽车领域也能大放异彩。无论如何，我们都期待小米SU7的到来，看看他们能否在汽车市场上掀起新的波澜。𐟚—𐟒耀

小米为啥能短时间造车成功，恒大却不行？原因有几个。第一、谈信用，小米一宣布造车，立马吸引了2万人才争相加入，高手如云。为啥？因为雷军的名号响，他的资金、能力、决心，以及对员工的厚待，都让人心甘情愿追随。工程师们觉得跟着雷军有干头，有成就感。反观恒大，贾跃亭、许家印的信誉，可就让人捏把汗了。第二、商业信誉这块，雷军一亮出1086亿现金的底牌，大家心里就有底了。供应商也乐意合作，不担心钱的问题。恒大呢，以前搞地产就喜欢让供应商垫资，欠了一屁股债。这样的名声，谁还敢轻易趟这浑水？第三、合作模式上，小米和供应商你好我好，恒大却是让供应商先掏钱再干事，结果越走越窄，资金链差点没断。第四、小米入场，雷军一声令下，团队齐心协力，效率高得惊人。恒大那边，内部可能是各自为战，效率自然高不起来。第五、小米造车，雷军亲自督战，决策迅速，执行力强。恒大造车，领导层可能还在为谁说了算而犯愁。第六、小米的技术积累和创新能力，那是有目共睹的，转型造车自然顺风顺水。恒大呢，可能还在摸索门道。第七、小米的品牌效应，自带流量，造车消息一出，市场反应热烈。恒大虽然名气大，但在汽车领域，影响力就差点意思。第八、小米的互联网基因，让它在智能化、用户体验上占尽优势。恒大虽然财大气粗，但在这方面就显得有些力不从心。第九、小米的粉丝经济，让造车项目一开始就有一大批忠实拥趸。恒大的粉丝，可能还在等着看房子打折。第十、小米的跨界合作，整合资源的能力超强，造车自然事半功倍。恒大虽然资源丰富，但在汽车领域的整合能力，显然不如小米。

自从小米造车了，小鹏的智驾成了第一梯队，有点邪乎，但是有点那味。特斯拉都能刹住了，最重要的是BYD也不烧了，还好小米扛住了。小米造车了，蔚来的换电也没人喷了。全民严选两百多天，愣是挑不出啥毛病，还挑出来俩隐藏配置。原来，雷军把所有的火力全部吸引过去了。

为何小米汽车都月销2万了，很多车企却不行？内行人道破，明白了 “如果说，小米在智能手机领域是个颠覆者，那么在造车这件事上，它或许又要成为一个新标杆了。” 因为就在刚刚过去的10月，小米汽车销量突破了2万辆，直接杀入了蔚来的销量区间，超过了诸多品牌。更离谱的是，别人都是一堆车型的叠加，才能有这个战绩。而小米凭借的，仅仅是SU7这一款车！那么问题来了，为何小米造车似乎“轻松”就破了2万月销，而其他车企却难上加难呢？咨询了业内的大佬，他们一语道破其中的真相，答案发人深省... 首先，就是雷军能够亲力亲为我不知道大家是怎么理解这件事的，但在行业内，几乎所有人都认同——这个因素是成事的核心。为什么这么说呢？简单来讲就是老板不亲自抓的事情，靠职业经理人逆天改命，根本不现实！毕竟，公司不是高管的，项目成败对他们的切身利益影响不大。成了固然能拿一些奖金，获得不少错的收入：但失败了，无非是换一家公司，重新来过而已，没多大损失。正因如此，非“老板参与”主抓的项目，最终成功的案例很少。像恒驰汽车就是典型。许家印本身就没投入多少精力，又怎么可能会有好结果呢？更何况，创业本身就是“一把手工程”，没有老板的亲力亲为，很多事根本推不下去。拿我自己的经历来说，之前待过一家公司，从高层到技术团队，都是黄金阵容，公司也不缺钱。。。但很可惜，做了4-5年都没什么起色。倒不是不是团队能力的问题，而是很多管理层面的问题无人决策。反馈给老板，但因他参与不够，根本不理解——来来回回，项目还是原地踏步。雷军去造车，正是有效地避免了这个问题。否则，3年时间别说小米su7 了，最多整一个 ppt 出来！其次，在于小米本身的软件实力很强很多人一提到造车，想到的都是硬件，发动机、电池、底盘这些东西。但放在新能源车时代，答案或许变了——某种程度上，软件甚至决定了整车的一切。为什么这么说呢？归根结底，如今的新能源车不再仅靠发动机和机械部件驱动，而是依赖大量代码和复杂的软件系统管理。按照专业人士的说法就是，一辆现代电动车的代码量已经超过1亿行——这个数字甚至超过了最先进的飞机！试想一下，要是这些代码不可靠，对电车意味着多大的风险？比如老牌车企福特，就曾遇到类似的难题，最后败倒在了软件这个挑战上。用他们自己的说法就是： 150家供应商提供的150套软件和代码结构，车企几乎不可能将它们整合成一个统一系统。但小米不同，它在智能设备领域，积累了多年的软硬件开发经验。从系统优化到用户交互，再到智能功能设计，小米都有深厚的积累。将这些经验用于汽车上，其实是一件顺理成章的事。就拿车机系统来说，完全可以套用——这样一来，造车就轻松多了，不是吗？最后，就是小米的粉丝太多了说白了从2010年到现在，小米已经走过了14个年头，积累的粉丝数量远比我们想象的多。别固执的认为，这些粉丝的购买力一般，对汽车的销量带动有限。这么去看待这件事情，就太过于肤浅了。因为小米的粉丝不仅是消费者，更是产品的体验者和自发的宣传者。在小米汽车刚发布时，许多“米粉”自发地在社交媒体上分享使用体验、发布试驾视频，甚至主动为小米的创新点“站台”。这种传播不仅帮小米节省了大量的营销成本，更是迅速打开了市场知名度。要知道，新能源车市场竞争激烈，很多新品牌为了获得广泛认知，不得不投入巨额广告费用。而小米却凭借粉丝的力量，在推广初期就赢得了足够的关注。更有意思的是，小米的粉丝与品牌之间的关系，更像是一种共同成长的伙伴关系。很多人从第一部小米手机开始，用到如今见证小米做各种智能设备，再到新能源车… 这样的情感联结，让他们愿意继续支持小米的新产品。介于此，小米粉丝这一环就有巨大的流量红利、购买红利，自然就不缺销量了。总的来看就是，小米汽车的成功既有天时、也有地利、人和… 很多车企都缺乏这些要素，自然就很难带动销量了！

小米为啥能短时间造车成功，恒大却不行？原因有几个。 1.小米有1000亿现金放着不用，专心造车，这实力，不成功都难。恒大呢，虽然看着有钱，但都是地产模式留下的，到汽车圈就不管用了。 2. 小米造车，那是有备而来，就像打仗前已经把粮草备足了。他们有1080亿现金储备，这可不是小数目，足够他们大干一场。而恒大呢，虽然也是财大气粗，但那些钱大多是从房地产行业来的，到了汽车行业，这一套就不太灵了。小米的钱，那是真金白银，可以直接用在刀刃上。 3. 小米造车，那是雷军亲自挂帅，这执行力，杠杠的。雷军可是个人物，他带领小米从手机市场杀出一条血路，这经验用在造车上，那也是得心应手。恒大虽然也有钱，但在造车这事儿上，似乎缺少这么个领头羊，执行力上就差了一截。 4. 小米造车，那是紧跟市场需求，他们知道用户想要什么，这车造出来，自然受欢迎。恒大呢，虽然也是大手笔投入，但在市场调研和用户需求把握上，似乎没那么精准，这就导致他们的车在市场上没那么吃香。 5. 小米造车，那是技术先行，他们的研发团队可是一流的，这技术实力，可不是盖的。恒大虽然也说要技术领先，但在实际的技术创新和研发上，似乎没那么给力，这就让他们在技术上落后了。 6. 小米造车，那是营销有道，他们线上线下结合，这车还没造出来，名声已经在外了。恒大呢，虽然也做营销，但似乎没那么接地气，用户对他们的车没那么期待。 7. 小米造车，那是产业链整合得好，他们虽然在一些零部件上依靠外部采购，但核心技术和设计几乎全部由自主研发完成。恒大呢，似乎更倾向于“买买买”，这种模式在汽车行业似乎不太行得通。 8. 小米造车，那是顺应国家政策，他们得到了政府的支持，这可是如虎添翼。恒大虽然也想做新能源汽车，但在政策支持上，似乎没那么到位。 9. 小米造车，那是一步一个脚印，他们从宣布造车到量产，只用了三年时间，这速度，在汽车行业里也是罕见的。恒大呢，虽然也说要快速造车，但在实际进度上，似乎没那么迅速。 10. 小米造车，那是用户至上，他们把用户的需求放在第一位，这车造出来，自然符合用户的口味。恒大呢，似乎更注重资本运作，对用户的需求没那么敏感。 11. 小米造车，那是品牌效应强，他们本来就有一大批忠实的粉丝，这车一出来，自然有人买账。恒大虽然品牌也不小，但在汽车领域，似乎没那么响亮。 12. 小米造车，那是资金运用得当，他们把钱用在了该用的地方，这车造出来，成本控制得好。恒大呢，似乎在资金运用上没那么精准，导致成本居高不下。 13. 小米造车，那是团队建设得好，他们招揽了一批优秀的人才，这车造出来，质量有保证。恒大虽然也说要招人才，但在实际的团队建设上，似乎没那么成功。 14. 小米造车，那是战略清晰，他们知道自己要做什么，怎么做，这车造出来，自然符合战略规划。恒大呢，似乎在战略上没那么明确，导致执行起来混乱。 15. 小米造车，那是顺应时代潮流，他们知道新能源汽车是未来的趋势，这车造出来，自然符合市场发展。恒大虽然也想做新能源汽车，但在把握市场趋势上，似乎没那么敏锐。

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