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法拉利296权威发布_法拉利488 pista spider(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

法拉利296

法拉利296GTB：年轻化趋势与经典传承 𐟚— 最近，法拉利296GTB的订单量有所增加，这表明消费者对法拉利插电式混合动力系统的接受度正在不断提升。 𐟑䠦ˆ‘注意到，购买296GTB的客户群体主要是年轻人，大约在93年左右。今年购买的296GTB客户大多是新加入法拉利大家庭的朋友。他们过去驾驶的车型包括保时捷911、玛莎拉蒂总裁以及奔驰AMG系列。 𐟒ᠤ𛥤𘊦˜麗‘总结的上半年296GTB客户的一些情况。我认为，恩佐老先生的智慧之言非常深刻：“法拉利最大的竞争对手，永远是上一台法拉利！”这献给所有与法拉利共享相同价值观的朋友们。 𐟓𘠧…秉‡由法拉利厦门的专属摄影大师浩明先生拍摄。

法拉利296 GTS，太帅了！「全球汽车超话」

法拉利296 GTB，心动之选！ 𐟌ˆ 法拉利296 GTB，这款车真的太让人心动了！无论是颜值还是性能，都让人无法抗拒。 𐟎蠨𘊯𜌲96 GTB采用了简洁而优雅的设计，将高端科技与美学完美融合，展现出独特的现代感，凸显了法拉利跃马跑车的标志性风格。开上它，绝对是拉风十足！ 𐟔砧‰𙨉𒦖𙩝⯼Œ296 GTB是法拉利首台采用新型120Ⱆ6发动机的公路跑车。值得一提的是，法拉利为这款车特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器和6路底盘动态传感器，展现了法拉利在汽车领域的创新与领先地位。 𐟌Œ 驾驶着心爱的法拉利，享受兜风和旅游的乐趣，看着月光下的星辰大海，简直是人生一大乐事。如果你还在犹豫，不妨考虑一下法拉利296 GTB，它绝对值得你入手！

李想：理想汽车L9是500万以内最好用的suv。结果，自己挣了理想汽车车主的钱转头买了一辆400万的法拉利296。你不是说你家的车500万以内最好的suv吗？为什么还要花400万买别的品牌？理想汽车500万以内最好为何你宁愿买400万的车不愿意开自家的车，这不是悖论吗？

法拉利296 GTB：插电混动新标杆 296 GTB，这款法拉利中后置发动机Berlinetta双座跑车的最新进化，标志着马拉内罗在赛车技术上的又一重大突破。它是一款搭载全新120Ⱆ6发动机的插电式混合动力跑车（PHEV），动力输出高达830马力。这款车不仅在性能上表现出色，而且在日常驾驶中也能带来纯粹的乐趣。 𐟔砥Š襊›架构的传承 296 GTB的动力架构继承了法拉利在赛道上的丰富经验。1961年，法拉利首次推出搭载中后置V6发动机的246 SP，赢得了当年的Targa Florio拉力赛冠军。1961年，法拉利凭借120Ⱆ6发动机的156 F1，成为首个一级方程式车队冠军。此后，法拉利在中置涡轮增压器上进行了多次创新，最终在1982年凭借搭载涡轮增压器的126 C2赢得F1世界冠军。如今，V6 PHEV涡轮增压架构已成为法拉利自2014年以来所有一级方程式赛车的标准配置。 𐟎蠨š„创新 296 GTB的设计重新定义了法拉利中后置发动机Berlinetta的身份形象，线条紧凑、现代且新颖。得益于其短轴距和一体式外观，它成为近十年来最精巧紧凑的Berlinetta。设计中心摒弃了典型的快背式外形，专注于更宽敞的座舱设计，采用了短轴距和坚固的挡泥板、遮阳车顶、飞扶壁等元素。 𐟚€ 动态性能的开发 296 GTB的动态性能开发旨在提高驾驶性能、提供极致的驾驶乐趣，并优化动力性能和混合布局的实用性。这款车搭载了一系列全新开发的组件，包括TMA执行器和ECS车身传感器，以及首次采用的“ABSevo”控制器和配备EPS的抓地力估算器。 𐟔‹ 性能的可用性 296 GTB的性能可用性至关重要。例如，在eDrive模式下，电动驾驶可以在不借助内燃机的情况下，达到135公里/小时。在混合动力状态下，内燃机只在需要更高性能表现时才会支持电机。全新“ABSEVO”及其与6W-CDS传感器的集成能显著缩短干燥路面上的制动距离，确保了更好的重复性制动行为。

法拉利296GTS：敞篷混动跑车新标杆 𐟔堦ƒ𓨦在阳光下享受法拉利的V12引擎轰鸣，同时又能自由切换敞篷与硬顶模式？法拉利296GTS敞篷跑车应运而生！这款车不仅继承了296GTB的插电混动技术，还带来了全新的敞篷体验。 𐟔砤𝜤𘺦𓕦‹‰利家族中的入门级中置引擎跑车，296GTS配备了法拉利全新的120度V6PHEV插电混动引擎，这也是法拉利首款采用后驱插电混动引擎布局的双座敞篷车。这款引擎在开发期间被法拉利官方亲切地称为“piccolo V12”，即小短笛V12。 𐟎𖠨🙥…𗲮9升双涡轮V6引擎不仅拥有令人耳热的高频声浪，其完美的气缸点火顺序和排气歧管设计，让引擎在8500转时发出迷人的交响乐。0-100km/h加速仅需2.9秒，最大马力818匹，最大扭矩546lb-ft，极速被限制在330km/h。 𐟌䯸外观设计上，296GTS与296GTB硬顶车型一脉相承，最大的区别在于驾驶舱的顶部。硬顶折篷可在14秒内完成电动折叠，并收纳于驾驶舱中后部，让驾驶员在Coupe和Spider之间自由切换。敞篷模式下，驾驶舱后部还配有扰流板玻璃，提升驾驶乐趣。 𐟌쯸 尽管是敞篷车型，296GTS在空气动力学设计上毫不逊色。车尾的主动扰流板提供比以前更多的10%下压力，而车顶设计也经过精心设计，闭蓬模式下能模拟硬顶车型的空气动力学行为，确保敞篷车型同样拥有卓越的操控质感。 𐟛‹️ 内饰方面，296GTS与GTB车型相似，但中央扶手处的顶篷开合按钮是其独特标识。与GTB车型的黑色和运动风格不同，GTS车型的官图中浅色真皮内饰透露出豪华与舒适感，更符合敞篷车型的定位。 𐟒𐠤𛷦 𜦖𙩝⯼Œ296GTS的售价将高于GTB车型的$404,964，具体价格将根据市场和订单情况而定。

法拉利296 GTS

830马力！法拉利296 GTS亮相意大利人总是喜欢在驾驶中寻找激情，法拉利刚刚发布了296 GTB，现在又带来了296 GTS的官方图片。这款车是296系列的敞篷版，让驾驶体验更加多样化。新车依旧搭载那台120度缸体夹角的2.9T双涡轮增压V6发动机，并且配备了一台位于后轴的电机，形成插电式混动系统。整个系统的综合功率达到了惊人的830马力，最大扭矩为740牛ⷧ𑳣€‚传动系统方面，新车将配备经过优化的8速双离合变速箱，让驾驶更加平顺。 296 GTS的前脸设计与硬顶版车型相似，全新的头灯样式十分犀利，而硕大的前进气格栅则显示了法拉利对空气动力学的执着追求。内饰布局灵感来自法拉利SF90 Stradale，保持了一致的风格。熄火后，座舱内的仪表盘会呈现“黑屏”状态，营造出极简主义的视觉效果。法拉利的传统是敞篷和中后置布局，而电机、eManettino和V6发动机则是现代技术的结晶。期待这种传统与前卫的组合会产生怎样的化学反应。 𐟚— 这款车无疑是高性能的代表，准备好了吗？

法拉利296GTB，V6新亮点！上个月底，法拉利推出了一款名为296GTB的新车。这款车的外观设计非常漂亮，虽然有人认为车尾部分稍显过大，但总体来说，它是一款少见的、不那么男性化的入门级法拉利，非常适合女性驾驶。法拉利对此款车非常重视，依然采用了中置引擎设计，并配备了插电混动系统，性能表现非常出色。有人说，这是近代法拉利首次使用V6引擎，以往至少都是V8引擎。不过，这款全新的V6引擎采用了120ⰠV型结构，而不是传统的90ⰠV型结构。这种设计的好处是，重心更低，气缸排之间的空间更宽敞，这使得涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸，缩短空气到达燃烧室的距离，提升进气管道和排气管道的流体动力学和效率。早在法拉利F1时代，就曾使用过120ⰠV6引擎。按照以往的经验，我最担心的是V6引擎的声浪表现。毕竟在涡轮增压时代，法拉利的V8引擎也不如以前那么响亮了。

法拉利296试驾：舒适与声浪的完美结合法拉利296的实车比照片上更加霸气和犀利，虽然它相较于罗马和F8更为圆润，但个人认为它更加美观。试驾296时，最大的感受是它的舒适性和驾驶的丝滑感。与488和458相比，296的舒适性更强，减震效果也更出色，越来越接近轿车的舒适感。在声浪方面，296的表现虽然不能与法拉利自吸发动机相提并论，但与488相比，两者在声浪上相似。296的加速高亢部分被截断，上不去，回火声虽然存在，但较为沉闷。怠速状态下，轰隆声较大，空踩声浪虽然浑厚，但感觉有些堵。声浪的音质仍然是典型的法拉利风格，好听且性感。相比之下，我的马丁DB9百周年版，V12自吸发动机的怠速声浪较小，加速高亢声浪的上限较低，空踩时较为斯文。驾驶起来，方向盘较重，减震也很硬，毕竟是9年前的车，确实有些老化了。马丁DB9本就走优雅路线，声浪方面较为克制。试驾结束后，发现296的车牌核心数字与我的DB9相同，真是有缘。

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