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中柬铁路最新视觉报道_中缅铁路为什么停了(2024年12月全程跟踪)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

中柬铁路

柬埔寨首相对华表态后，一批人马北上访华，中柬铁路或按下加速键

越南骗中国钱，没有骗到，它又去阿联酋访问，试图劝服阿联酋拿出670亿美元投资它的南北高铁项目了。但问题是，即使越南骗来了这670亿美元，但是谁来帮它修建高铁呢？日本已经出局不会再回来，如果让德法这样的发达国家来修，不用猜，费用会直接翻倍，而且工期会无限往下延长下去。那么只剩下中国，中国会不会帮助它修呢？说实话，中国现在对越南南北高铁项目真的不感兴趣，中国感兴趣的是中泰铁路中老铁路中柬铁路的建设和维护，越南在中国这已经失宠了！

越南那个高铁项目670亿usd预算，我国应该不会去搞，印度和日本算了吧，让马斯克去，看看他的基建水平如何，我国只管卖钢轨和螺丝

湄公河6国再聚，商量合作大计！咱云南昆明发生大事儿了，大湄公河次区域经济合作第八次领导人会议，就在11月6日至7日哦，那场面，想想都热闹非凡呀！这大湄公河次区域经济合作机制可不简单，那可是1992年就由亚洲开发银行发起成立的，就像搭起了一个大舞台，让中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南这6国能在上面好好唱戏，一起谋求发展呢。说起来，这湄公河也是个神奇的存在呀，在中国境内叫澜沧江，出去了就成湄公河，一水连六国，妥妥的“跨国交际花”，把这几个国家紧紧地系在了一块儿。这次会议那可是意义重大呀！各国领导人都要来，新上任的泰国总理佩通坦和越南共产党中央总书记苏林也都要来凑这个“热闹”，可见对和中国深化合作那是相当重视呀，这是瞅准了跟着咱中国有肉吃呢，哈哈！咱中国那可是诚意满满，一贯重视跟邻国搞好关系，澜湄合作就是咱的拿手好戏呀。就说中老铁路吧，一下子把老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，老挝人民估计都乐开了花，这铁路一通，经济发展那不得蹭蹭往上跑呀。还有柬埔寨，中企参与承建的德崇扶南运河项目都开工了，中柬铁路项目也在推进呢，等都接上了，泛亚铁路的中线路段贯通，那东南亚和中国的陆路联通可就更方便啦，到时候大家串门儿都更容易咯。不过呢，缅甸这些年局势有点复杂，但咱中国可是一直发挥着“定海神针”的作用呀，坚决支持缅甸维护国家主权和领土完整，反对任何外部势力瞎捣乱。敏昂莱大将这次也要访华参加会议呢，估计也是想来和咱好好唠唠咋一起发展，咋把经济搞上去。再看看这会议成果，那肯定是杠杠的呀！以往的合作就已经涵盖了交通、能源、信息通信等好多领域，取得了一堆丰硕成果。2023年，云南和这五国的进出口总额都达到1057.97亿元啦，占同期全省贸易比重40.88%呢，这数字可够亮眼的吧。这次会议呀，就盼着各国领导人能在昆明好好聊一聊，谈出更多合作机会，给地区和平稳定注入更多正能量，让咱这大湄公河次区域的小伙伴们都能过上更好的日子。到时候，说不定这一带的发展又能上一个新台阶，大家都能跟着沾光呢。 #动态连更挑战#

越南最近有点坐不住了，据说他们已经开始调兵遣将，准备应对一场潜在的危机，这场危机不是来自什么恐怖组织，也不是什么自然灾害，而是来自中国和东南亚国家之间的合作中老柬铁路建成，这条铁路将成为中国通往东南亚的重要通道，为中国商品进入东南亚市场提供了新的便捷途径，这条铁路也将为中国进口石油提供新的路线，方便中国从柬埔寨进口石油运往云南，这条铁路的建成将促进沿线国家经济发展，为东南亚地区带来新的活力越南却对此感到焦虑不安，他们担心，这条铁路的建成会让越南在东南亚的战略地位边缘化，因为这条铁路将直接连接中国和柬埔寨，而越南则被排除在外，越南的担忧并非毫无道理，毕竟，这条铁路将为中国和东南亚国家带来更多的合作机会，而越南则可能被边缘化越南的焦虑情绪也反映了他们对中国在东南亚影响力不断增长的担忧，近年来，中国在东南亚的投资不断增加，与东南亚国家的合作也日益密切，越南担心，中国在东南亚的影响力会越来越大，最终会对越南的利益构成威胁越南的焦虑情绪或许会让他们做出一些不理智的行为，他们可能会加紧与美国和日本等国家的合作，以对抗中国在东南亚的影响力，这种对抗只会加剧地区紧张局势，并不会真正解决问题越南应该理性看待中国在东南亚的影响力，并积极参与中国与东南亚国家的合作，只有这样，越南才能在新的合作格局中找到自己的位置，并获得更大的发展机会

柬埔寨的米，老挝的矿，可保障中老柬铁路成为现实！

越南骗中国钱，没有骗到，它又去阿联酋访问，试图劝服阿联酋拿出670亿美元投资它的南北高铁项目了。但问题是，即使越南骗来了这670亿美元，但是谁来帮它修建高铁呢？日本已经出局不会再回来，如果让德法这样的发达国家来修，不用猜，费用会直接翻倍，而且工期会无限往下延长下去。越南在阿联酋面前耍尽小聪明，满嘴跑火车，信誓旦旦地描绘着一个繁荣昌盛、高铁如网的未来图景，似乎要将那遥远的梦想瞬间变为现实。可阿联酋人可不是傻子，他们心里清楚得很，这高铁梦背后是一张张空头支票。越南想从阿联酋拿到那670亿美元的投资，无异于大海捞针。话说回来，就算越南真能从阿联酋那里筹得这笔巨款，接下来的问题也接踵而至——谁来帮忙建设这条梦幻般的南北高铁？日本早就在几年前就被踢出了局，从此不再回头。至于德法这些老牌发达国家，它们的技术和信誉固然无可挑剔，但代价也是高昂无比。一旦让它们接手，工程预算恐怕至少翻一番不说，工期还会被一再拖延，变成一个遥遥无期的梦。如此一来，唯一的希望就落在中国身上了。然而，中国的反应却颇为耐人寻味。对于越南提出的南北高铁合作意向，中国的态度其实相当冷淡。不是因为技术不行或资金不足，而是因为在过去的日子里，中国已经把精力更多地放在与周边国家的合作上。例如，中泰铁路、中老铁路以及中柬铁路等项目的顺利推进，使得中国在东南亚地区的影响力稳步提升。相比之下，越南的这一项目显得有些不合时宜。事实上，在这个全球化的时代，各国之间的经济联系日益紧密，合作机会更是层出不穷。中国更倾向于选择那些具备长远发展潜力且能互利共赢的合作伙伴。因此，越南在中国的眼里，似乎已经成为了一个过气的“前女友”，即便偶尔还有些旧情未了的感觉，但也很难再激起新的火花。与其费力挽回这份曾经的辉煌，不如放眼其他更有潜力的新伙伴，毕竟未来的路还很长，机会也不少。#多的是你不知道的事#

柬埔寨代表乘专机北上，希望与中国加强合作，中柬铁路按下快进键

中国接壤的几个国家中，界碑暗中易位，逼迫我们认同他是中国人！

真没想到！表面上看修了中缅铁路、中老铁路、中柬铁路、中越铁路，我们会和中南半岛的国家联系更紧密，我们对这些国家的控制也就更强！可实际上存在三个问题。第一点，铁路是个赔钱货，这么难以建设的铁路更是个赔钱货。铁路建设需要投入巨额资金，包括线路铺设、车站建设、设备购置等。而且在一些地形复杂的地区，建设难度大，成本更高。同时，铁路的运营也需要持续的资金投入，如维护保养、人员工资等。在短期内，可能难以实现盈利，甚至会出现亏损的情况。例如，一些偏远地区的铁路线路，客流量和货运量相对较少，收入不足以覆盖成本。第二点，铁路在人家国家境内，我们不能有效控制。当年日本、俄罗斯在中国修铁路，都是跟着驻军保护的，不然说断就断，说停就停，徒增争端。当铁路修建在其他国家境内时，我们无法完全掌控其运营和管理。如果遇到政治、经济等方面的问题，可能会影响铁路的正常运行。例如，两国之间的关系紧张时，对方国家可能会暂停铁路运输，或者对运输进行限制。此外，不同国家的法律法规、管理体制等也存在差异，这可能会给铁路的运营带来一定的困难。第三点，水运是世界上最便宜、量最大的运输方式，铁路不是。水运具有成本低、运输量大的优势。大型货轮可以装载大量的货物，而且运输成本相对较低。相比之下，铁路运输的成本较高，尤其是对于一些大宗商品的运输。例如，煤炭、矿石等大宗商品通常更适合通过水运进行运输。此外，水运的航线相对较为固定，不受地形等因素的限制，可以连接更多的地区。而铁路建设需要考虑地形、地质等因素，线路的选择相对有限。（图片素材来源于网络）

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