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甩柜最新娱乐体验_甩柜怎么和客户解释(2024年11月深度解析)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

「LV柜姐事件原配回应」「LV柜姐事件原配辟谣」 LV柜姐事件女主开启了直播，这5点细节万万没想到！ 1、原配夫人开启了直播，在线人数就迅速飙升到10万+，账号粉丝数也从原本的三千多暴涨到了8万多。 2、原配夫人比视频上还漂亮，知书达理，端庄大气，有眼睛的人都能看出！原配甩柜姐几条马路 3、原配夫人明确表示，这次直播并不是为了蹭流量或制造话题，只是想在公众场合中公开说明真相，寻求解决方案，以免对自己的生活带来更大的困扰 4、原配夫人也直接回应了网上一些传言，聊天记录是假的。男方并非“吃软饭”的类型，两人早已开始办理离婚手续，目前处于法律规定的冷静期内。 5、原配夫人透露只是想在LV店内找柜姐私下聊聊，寻求一个道歉。柜姐自己反而跑出了店外，导致越来越多的人围观，事件就此发酵，不可收拾。事情发展到这一步，已经超出了她的预期想象了。

𐟚⦵𗨿货物出运全流程详解𐟓抰Ÿ“Š 海运货物出运流程总结： 1️⃣ 货物进仓：散货需进仓，整柜则直接进港。 2️⃣ 订舱与报关：货代负责订舱，船公司负责放舱。报关时需提交相关资料。 3️⃣ 提柜与装柜：货代合作司机提柜，装柜后送至码头堆场等待上船。 4️⃣ 报关与查验：货代准备资料，报关员向海关报关。可能遇到海关查验。 5️⃣ 等船到港：船到后，货物上船。 6️⃣ 开船后流程：开船后2-3天，货代会提供提单copy件，正式电放件需卖家通知。 𐟔 货物被扣留情况： 1️⃣ 重箱出卡：进港后查验不合格或客户取消订单，货物需运回。 2️⃣ 甩柜：船公司未让上船，无位。截提箱后需赶同航次。 3️⃣ 超重问题：宁波港规定，普货1吨以内+不超过货重3%，不用运出。 𐟓‹ 提单分类： 1️⃣ 正本提单：客户完全付款后，提前直接给客户。 2️⃣ 电放提单：电子提单，方便快捷。 𐟓栥…𖤻–注意事项： 1️⃣ 免用箱时间：目的港有免用箱时间（7-28天）。 2️⃣ 整柜与散货：FCL整柜，LCL散货。客户可拼柜。 3️⃣ 费用分摊：FOB费用按体积分摊，品名申报费一般100/个。 4️⃣ 其他费用：仓库理货费、进门费、进仓费等。 𐟚€ 危险货物识别： UN3480: 锂电池 UN3171: 锂电池放叉车内主要用于危险货物识别，是联合国欧洲经济委员会危险货物运输专家小组委员会为危险货物指定的唯一数字标识符。

事情一件一件来，事情一件一件理，问题真的也不少但是我们都是在问题中前进爆仓甩柜亏舱费用异常电放打单罚款 ...... ...... ...... 宇宙请给我力量吧相信一定会有办法解决加油啊

五月海运费飙涨的幕后推手五月，本该是春暖花开的季节，但海运费却像春天的温度一样，突然猛涨。节后市场一反常态，爆舱、一柜难求、涨价、甩柜……这行情真是让人摸不着头脑。价格没出舱位已爆，就算舱位下来了，缺条码、缺箱子，价格还在涨。接下来几周，预计运力持续紧张、持续涨价！ 5月海运费为何疯涨？让我们来剖析一下原因。 𐟔„ 新一轮年度合同谈判：集运市场新一轮年度合同谈判正在进行中，运价上浮波动，这对某些企业来说是有利的。远东到地中海的运价比去年上涨了60%+，这通常会支撑新的年度合同运价。 𐟏𐠦”🦲𛥛 素：以美国为首的关税增加，具体原因不便多说。 𐟌Š 巴拿马运河：巴拿马运河这个关键的集装箱航运“咽喉”受到威胁，巴拿马运河干旱危机正在加剧，费用大幅上涨。 𐟚⠧𚢦𕷥𑦜𚯼š胡塞武装行动，欧洲航线已经很长时间受到红海危机影响，各大船公司不得不绕道非洲好望角。非洲航线原本运力就有限，但今年涌入了大量船只，船期长，中转港增多，这可能会导致船司增加船只数量以维持船期服务，进而引发运力短缺和运费上涨。再加上航程长，中转港拥堵，导致很多集装箱回不来，这也是最近缺箱的主要原因之一。 𐟓ˆ 船公司调整费率：多家船公司如MSC、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、HMM等，自5月起对涉及欧洲、地中海、北美等航线的费率进行了持续调整。如果各大船公司成功实施综合费率附加费（GRI）的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计运价将出现大幅上涨。 𐟌᯸ 旺季附加费上涨：马士基、达飞等船公司纷纷宣布将对南美、印巴、非洲等多条航线征收旺季附加费，这也会推高海运费用。 𐟑𗢀♂️ 罢工风险：美东岸罢工风险，东岸货量转移或引发西岸港口拥堵和运费上涨。总的来说，5月海运费上涨的原因是多方面的，多方面因素共同作用推高了海运费。

𐟓栤𝠥‡†备好迎接SO挑战了吗？ 𐟎“ 毕业生们，即使你们的专业背景是国际贸易或商务英语，初入外贸行业，跟单环节也是你们必须面对的挑战。在这个环节中，了解SO至关重要。 𐟓 SO，即Shipping Order，是货物装运前的重要文件。通常，在货物准备就绪前至少1周，货代会联系你订舱。或者，如果客户已经订舱，货代会提供一份SO，上面详细列出了起运港、目的港、开舱时间、截柜时间等关键信息。 ⏰ 准确把握SO上的时间节点至关重要。这些时间点将指导你如何安排装柜、报关，并与生产部门沟通确认装柜时间。务必留意，货代提供的SO时间可能与实际船期有出入，因此收到SO后应立即与货代确认每个关键时间点。 𐟛᯸ 在生产线任务繁重时，了解这些时间点有时能为生产腾出时间。但请注意，最晚的装柜时间一定要留有余地，避免货物卡点进码头。特别是节假日或特殊日期，如14号、30/31号，否则可能会产生额外费用。 𐟚— 不要指望货物能准时到达，因为路况无法预测。曾经有一批货物卡点进码头，结果在路上堵车，导致严重延误和额外费用。因此，提前规划至关重要。 𐟔’ 另外，还柜太晚还可能面临被甩柜的风险。所以，了解SO的内容并提前安排，能让你在面对挑战时更加从容不迫。 𐟒𜠤𝜤𘺥䖨𔸦–𐦉‹，面对这些挑战不要慌张。通过不断学习和实践，你将能够熟练应对各种情况，成为外贸行业的佼佼者！

再甩柜我人都要癫了[黑线]

外贸企业在选择船公司或货代时应谨慎考虑，并尽可能在合同中明确双方的责任和权益。选择实力强、信誉好的货代公司可以降低货物被甩柜的风险，并在出现问题时提供更可靠的保障和更完善的处理方式。 1、与船公司或货代保持密切沟通及时了解船舶动态、舱位情况等信息，以便做出相应的调整。 2、提前安排尽量提前安排货物的订舱和运输计划，以避免在旺季或热门航线上与其他货物竞争舱位。 3、选择可靠的船公司和货代选择有良好信誉和经验的船公司和货代，可以降低甩柜的风险。 4、选择拼箱通过拼箱降低甩柜发生概率，因为拼箱涉及的客户数量比较多，货代也会设法避免出现甩柜。 5、购买保险考虑购买货物运输保险，以应对可能发生的甩柜等风险。 6、选择直航船尽量选择直航船只，以防止在中转港发生甩柜的情况。如果必须选择中转船只，货代需密切关注货物的实时跟踪情况。 #甩柜#⠯𛿣甩柜现象#⠯𛿣海运甩柜#⠯𛿣催全球#⠯𛿣外贸#⠯𛿣外贸出口#

做货代已经很后悔了最近货代行业的日子真不好过，船公司一路高歌猛进，货主们被割得满地找牙，货代们则被夹在中间，两头受气。对货主来说，货代简直是灾星，三天两头带来坏消息：涨价了、甩柜了、订不到舱位了。这些问题的始作俑者其实是船公司，但货主们却把怨气撒在货代身上，因为货代离得近，听得清楚。船公司呢，简直是物流业最强势的供应商，经常不讲道理地让货代和货主一起感受现实的残酷。现在的货代就像钻进风箱的老鼠，两头受气：当乙方受气，当甲方的时候还受气！如果没有车队提供一些情绪价值，偶尔带去KTV放松一下，简直绷不住。有趣的是，车队和船公司都是运力供应商，但在货代面前，车队显得非常卑微，而船公司则非常牛叉。这其实是因为行业模型不同：车队无法垄断，个体车是主流，所以容易被拿捏；而船公司船大又贵，运作起来难，所以天然会形成垄断，容易拿捏货代。对货代来说，车队好换，但船却不得不走。走铁路、航空和跨境卡班都贵得多，所以除非是跨境电商里的高价货，不然还是要走海运。这就是船公司的底气所在！替代产品有限，竞争对手不多，天然适合形成托拉斯联盟，大家一起把刀磨锃亮，过冬之前贴好秋膘。不过，这种情况不会持续太久！因为一万美元保舱这个价格和服务就很巧妙，说明船公司还是没太大底气。要是货量真那么大，供不应求的还保啥舱啊，一直割不一直爽吗？现在货量究竟多了还是少了，谁也不傻，这种借势搞得供不应求的西洋景也就只能小割两刀。如果船公司继续这样下去，原本非常分散的货代和货主就会被压结实，团结起来和船公司搞对抗。很多一直眼红没有机会的散货船、内贸船公司也可能会顺势进场，高利润就是最好的邀请函。利润越高对手越多，这是市场经济的主要特征。还有，船公司究竟是不是垄断，该不该被再拆分，也可能会引起政府们的注意。因为这波船公司利益共同体不多，那制裁大棒敲头上的时候，可能只能自己挨打了。

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做货代已经很后悔了曾经深入接触过货代行业，深感其背后的艰辛。货代人处于价值链的末端，从事着费力不讨好的工作。大多数货代注定将被市场淘汰，这是不可避免的趋势。货代的兴盛源于加入WTO后，大量货物通过沿海港口运往全球。由于链条长、事务多、部门多、规则多，再加上互联网的兴起，信息不对称，货代需求应运而生。因此，那些紧跟时代的老法师们大多盆满钵满。如今，随着物流基础设施的完善和全球物流网络的建立，货主、运力方、监管部门逐渐实现信息化、数字化，货运效率不断提高。然而，作为中介的货代，无论是服务意识还是模式，都还停留在过去。货代常抱怨船司甩柜、价格透明、客户难伺候、利润越来越低。核心问题在于这些货代不掌握核心资源，两头没有话语权，依旧只是传递信息。大多数货代看似提供服务，但实际上没有任何资产和信息属于自己。不说船、货物、车辆这些硬件，连订舱系统和报关系统都插不进去，所有信息均来自外部。在没有互联网的时候，确实需要有人做信息收集和分发的事情，但在网络普及的今天，即使有需要，也无需多少人。其次，由于货代在整个价值链中门槛最低，技术含量也最低，所以涌入大量人员，内卷极为严重。除大货主外，中小货主若不出问题都不知道自己和船司之间夹了多少个货代。每当货主询问货物信息时，直接对接的货代需层层询问，可黑盒中的货代不可能只服务一家，必然会有时间差。作为甲方，谁愿意自己的问题半天得不到确切答复？加上每层货代都认为自己只是转接信息，没有直接责任以及除了等待回复做不了任何事情，难免觉得客户难伺候。有些货代认为自己是为船司或客户受气，说到底是信息不通畅导致的，甚至可以说是这些气是货代自己造成的。不妨想想为了赚100元，自己传递信息的过程中添加了多少无用信息？还有些货代认为自己的价值在于替客户垫资，缓解客户资金链压力，共担风险。但从资金周转效率来看，没有货代，效率更高，风险更低。越来越多的船司自己下场接管货代业务，核心是为了提高信息流通效率，减少信息误差，提升客户体验，增加利润。货代会消失吗？AI普及应该会吧。但当下，至少能融入一头供应链的货代依然会存在，但只是传递信息的货代只会被淘汰。