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c919停飞权威发布_c919缺点和不足(2024年12月精准访谈)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

c919停飞

欧洲拖着适航证迟迟不发，又停飞中国航线，没想到促成C919新市场

东航C919再遇麻烦！停飞11天！进行检修！

欧洲拖着适航证迟迟不发，又停飞中国航线，没想到促成C919新市场

东航的一架国产C919注册号为B-919A的大飞机，完成了当天从北京大兴机场飞往上海虹桥机场的航班任务后，便停入了机库，预计停场整整11天。这背后并非简单的日常维护，而是要对C919上搭载的核心——LEAP-1C发动机进行一次重大维修。这次停飞引起了很多人的好奇，为什么一架刚刚服役不到两年的国产飞机，突然需要这么长时间的停场维修？其实，这并非罕见，而是C919所使用的进口发动机的定期维护计划之一。那么，背后的原因到底是什么？这次维修又意味着什么？ C919作为中国自主研发的首款大飞机，自亮相以来就备受瞩目。它的出现标志着中国民航市场的一个重要转折点。尽管在外形设计和航空技术上，C919拥有独特的自主研发优势，但发动机部分却依然依赖于进口。B-919A搭载的LEAP-1C发动机，就是全球知名的CFM公司生产的发动机，这款发动机广泛应用于波音737系列和空客A320系列客机。 LEAP-1C发动机以其高效、节能、环保的特点闻名，全球超过7700台该系列发动机被应用于各大航空公司。然而，随着频繁的飞行，任何发动机都会逐渐磨损并需要定期进行维护。这次B-919A停飞11天，正是因为LEAP-1C发动机已经飞行超过3000小时，需要进行关键部件的更换。飞机发动机就像汽车的发动机一样，需要定期保养。航空发动机工作环境极其恶劣，高速、高温、剧烈振动都会导致零部件的自然磨损。因此，定期的检修与部件更换，是保障飞行安全的重要环节。 LEAP-1C发动机的维修要求比一般的发动机要复杂得多，特别是在更换零件时，需要考虑到发动机的内部复杂结构以及高精度零件的协调工作。东航对这架C919的发动机进行换件，就是为了确保其继续维持高效、安全的运行。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，民航客机的检修等级分为A检、B检、C检和D检。每一个检修等级对应着不同深度的检查和维护工作。这次的C919停飞属于发动机的“中修”，也就是大约每2000到4000飞行小时之间需要进行一次的例行大修工作。主要是对发动机的关键部件，如涡轮叶片、燃烧室等，进行更换和检查。 B-919A自从交付东航以来，几乎每天都在高频率执行航班任务。数据显示，这架飞机已经累计飞行超过3000小时，飞行里程超200万公里，访问了包括北京、西安、成都、拉萨、广州等15个国内城市，甚至还飞往了新加坡。可以说，C919在国产飞机中算是非常“忙碌”的一架了。高频率的飞行意味着飞机的发动机在短时间内承受了巨大的负荷，这也导致了发动机零部件的磨损比一般飞机来得更快。为了确保接下来的飞行安全，东航按照航空行业的标准，决定进行这次换件。很多人可能会疑惑，为什么更换一个发动机的部件，需要整整11天的时间？这主要是因为航空发动机的维修是一个极其复杂且精细的工作，涉及到许多步骤和细致的检查。首先，工程师需要对发动机的整体状态进行详细评估，确保每一个零部件的磨损情况都被记录在案。然后再根据检查结果，决定需要更换哪些部件。其次，发动机的拆装过程本身就非常繁琐。每一个零件都必须精确安装，确保不会出现任何偏差。最后，完成部件更换后，工程师还需要对发动机进行一系列的测试，确保其能够恢复到最佳工作状态。 LEAP系列发动机不仅应用在C919上，还广泛应用于波音737和空客A320系列客机。这款发动机的设计初衷就是为了提高燃油效率并减少碳排放，在全球航空市场上拥有重要的地位。然而，C919的发动机依赖进口也引发了一些讨论：国产大飞机什么时候能搭载完全自主研发的发动机？其实，中国在航空发动机领域已经取得了显著的进展，像CJ-1000A这样的国产发动机已经进入测试阶段，未来有望替代进口发动机，成为国产飞机真正的“心脏”。 C919的成功不仅仅是一个单一机型的胜利，它代表着中国在大飞机制造领域的崛起。这次B-919A的停飞维修，也是在为未来的更好飞行做准备。尽管C919使用了进口发动机，但这并不意味着中国在这一领域的技术落后。事实上，航空发动机的研发是一个极其复杂的过程，需要大量的技术积累和资金投入。近年来，中国在航空发动机领域的自主研发能力正在逐步提升，许多专家预测，在未来的十年内，国产发动机将能够大规模应用于国内飞机制造。不过，当前的国际航空产业链极为全球化，几乎没有哪一个国家能完全独立制造出一架飞机。正因为如此，中外合作成为了现阶段的主流模式。像LEAP-1C发动机这样的高科技产品，是全球顶尖航空技术的结晶。中国商飞与CFM国际的合作，正是这种全球合作的典范。通过引进国外先进技术，再逐步实现自主研发，中国大飞机产业正在稳步前进。东航此次对B-919A的发动机进行维修，虽然看似是一件常规的维护工作，但背后反映的却是C919在高强度使用下的稳定表现。这次停飞11天，也是为了保障未来的飞行安全和飞机的高效运行。随着中国航空市场的快速发展，C919的需求量还将不断增加。与此同时，国产航空发动机的研发进度也在逐步加快。可以预见，未来的C919不仅会成为中国航空市场的主力军，甚至有可能走向全球，成为国际航空市场的重要参与者。不论是发动机的更换，还是飞机的高频率使用，都展示了中国航空工业的飞速进步。未来，随着更多C919的交付，中国的大飞机梦正在一步步走向现实。（免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。

《东航一架C919将停飞11天：已飞超3000小时的进口航发必须换件了》阅读量：8.8万点赞量：1341网页链接

东航C919停飞9天更换航发：两台价值2800万美元，已飞行3000小时

取消空客订单可能面临的后果 1：CFM国际公司限制或取消来自中国的订单，发动机问题使C919面临停产的风险。 2：国产大飞机一旦停产，来自国际和国内的大量订单将无法完成，经济损失和信誉损害将无法估量。 3：空客不再向中国提供零配件和维修技术服务，正在执飞的空客飞机得不到安全保障，可能会大面积停飞。 4：贸易制裁欧美同盟，波音公司可能会借机刁难中国，瘫痪中国的航空运输业，这种损失难以承受，也承受不起。

我国2019年就为自主研发的C919大飞机申请适航证，可欧美至今未批。昨天北欧航空停飞哥本哈根至上海直飞航线，虽有各种停飞理由，但似乎和C919有关。 2006年我国决心发展国产大飞机，C919于2007年立项。它技术先进，发动机由中美共同研发，机体采用复合材料，机载系统先进，还注重乘客体验。适航证是飞机商业运营的前提。C919在欧洲申请适航证时，从“正在审核”到“补充材料”，一直没明确答复。这背后可能是波音和空客游说，毕竟C919性价比高，会冲击它们的市场份额。俄乌战争使国际航线遇冷，欧洲航司成本大增，减少了中国航线。这对中国航司是机遇，C919投入运营后，将助力国内航司拓展国际航线。

美国人不是没有动过歪心思来卡咱大飞机的脖子，而是他们卡不住中国大飞机项目。前几日，东航的一架C919大飞机成功进行了心脏置换“手术”，这标志着国产C919飞机的发动机未来如果发生意外，咱们是有能力不让这款飞机停产停飞。老铁们都知道，现在的C919大飞机所使用的发动机购自美国，但是为什么老美这么好心，他没有卡咱们的C919飞机项目的脖子呢？不是美国人大发慈悲，他们也不是没有动过这样的心思，而是咱们国家的飞机发动机有备胎计划。 2020年，C919还在试飞阶段，美国人就打算断供这款飞机的发动机，但当咱们亮出备胎，即国产CJ1000发动机后，老美就打消了断供念头，因为一旦撕破脸，不但丢失中国大市场，连发动机的钱都赚不到了。所以核心技术自己一定要有，靠人施舍是换不来技术的，只有自己足够强大，才能得到列强的尊重。

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