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df4d最新视觉报道_df4dk(2024年11月全程跟踪)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

df4d

柳虎王 DF4D7001 「铁路摄影超话中国铁路超话」

沈局苏段DF4DH-0121；沈局梅段DF4D-0077；沈局白段HXD2-6223+沈局辽段HXD2-1364+沈局连段HXD3B-0187/0172；大连

K7565换车记𐟔„ 从沈阳开往阿尔山的K7565次列车，在白城站有一次特别的换车经历。由于白阿线尚未完成电气化改造，列车需要从电力机车换为内燃机车，才能继续前行。𐟔Œ 这次换车过程在白城站停留时间较长，大约20多分钟，给了乘客们一个难得的观察机会。如果你对铁路感兴趣，不妨届时下车加件外套，安全观看这一过程。𐟑€ 之前，机车从SS9型换为DF4D0251型，都是在上局江苏境内难得一见的机车类型。𐟚‚ 现在，让我们期待明早阿尔山沿途的日出美景吧！𐟌…

「在路上看中国」今天傍晚说过的新型复兴双源机车，更多清晰大图~（图片同样来自隔壁群水友分享，原作者不详）「铁道视界」

𐟚‚ DF4D救援练功车纸模图纸大揭秘！ 𐟎蠧𕦄Ÿ闪现，长鸣DF4D特殊图装《救援练功车》纸模图纸来袭！快来一探究竟吧！𐟚‚✨

上局火车大揭秘！你坐过几款？之前在上海局范围内对火车不感兴趣，但后来全国各地的火车越坐越有趣。虽然主流车型已经体验了不少，但上局还是有一些稀有车型没坐过。于是，我安排了两天的行程，计划每种类型坐两趟，供相关爱好者参考。 𐟓… 第一日：小小运转一下，明天正式开始。 14:38 D3155 泰州→海安 CRH2B 18:39 C3892 海安→泰州 CRH1B 𐟓… 第二日：正式开启运转之旅（按时间顺序） 7:50 G2584 泰州→江都 CRH380CL 8:39 C3891 江都→南通西 CRH1B 11:07 G8353 南通西→上海虹桥 CRH380D 13:33 G7148 上海虹桥→昆山南 CRH2C 14:16 G7583 昆山南→上海虹桥 CRH2C 15:01 D3101 虹桥→嘉善南 CRH1AA 15:51 G7592 嘉善南→松江南 CR400BFA 16:34 G7318 松江南→虹桥 CRH380D 17:16 G156 虹桥→苏州北 CRH380CL 最后一趟运转完美结束，虽然很累，但一切都按计划进行。最后附上几张之前拍的美图。 𐟚‚ 机车：D3C、D3D、D1D、SS7E、DF11G、DF4D、NJ2 𐟚‚ 客车：25B、25K、25G、S25K、25T 𐟚‚ 动车组：1A-A、1B、2A、2B、2C、3A、3AA、3C、5A、5G、6A、6FA、380A、380B、380CL、380D、200J、300AF、300BF、400AF、400AFZ、400BF、400BFC、400BFGZ 这次运转体验了各种火车，普速机车很难拍到，坐了很多次，很少有机会看到机车。客车方面，还想体验22B，据说还有，但没找到具体去哪儿坐。动车组方面，动卧没体验过，其他主流型号应该都运转过了。如果有更多稀有型号，欢迎大家多多指点，最好说一下哪里可以坐，不胜感激。

DF4D 3299模型赏析：东风4D型全悬挂式准高速客运内燃机车 DF4D 3299模型赏析：东风4D型全悬挂式准高速客运内燃机车。这款模型的设计最高速度达到170km/h，并且采用了直流电传动系统。它曾在第四次铁路大提速中投入使用，充分展现了其性能和技术的先进性。这款模型属于哈局三段，展现了火车模型的精细工艺和中国铁路的辉煌历史。无论是火车模型爱好者还是铁路摄影爱好者，都会被这款模型的细节和背后的故事所吸引。

第九代共青团号机车再见，包段第九代共青团号机车。如同老骥伏枥，虽已年迈，但依然志在千里。在呼和浩特铁路局包头机务段共青团号正式摘牌之际，我们告别第九代共青团号DF4D-3158。随着《推动铁路行业低碳发展实施方案》的颁布，标志着“老旧内燃机车”淘汰的倒计时开始。包头机务段的共青团号机车DF4D-3158于8月8日正式卸下了光荣的牌匾。虽然第九代共青团号已经完成了它的历史使命，但那种“让青春在为祖国、为民族、为人民、为人类的不懈奋斗中绽放绚丽之花”的精神将被传承下来，激励着新一代机车继续前行！让我们共同见证中国铁路的发展，用镜头记录下铁路摄影的每一个精彩瞬间，感受火车带来的速度与激情。

DF4D准高速内燃机车的前世今生 𐟚‚ 十年前，有位摄影师拍下了沈丹线上的DF4D 0系3号车和4号车，还有3000系的2号车。那时候，一些车迷喜欢把准高速版的4D叫做DF4DK，但其实最准确的称呼应该是3000系，或者DF4DZ。为什么这么说呢？让我来给你细细道来。首先，4000系（货运版本）俗称DF4DH，是先于3000系研发并投入使用的。当3000系一年后开始运用时，民间为了区分，称其为DF4D K，这个“K”可以理解为“快”或者“客”。其次，准高速DF4D一般牵引的都是当时的快速旅客列车，所以也习惯性地称作了DF4DK。最后，当标准化驾驶室版本的DF4D准高速机车下线后，为了与早期准高速版本区分，把标准化驾驶室版本的准高4D称作DF4DZ，早期型叫做DF4DK。其实，不论是早期准高速还是后期标准化，统称都是3000系。铁路系统将准高速也称作Z，而且机务称作DF4DK的车型实则就是正常提速型的标准4D。早期的准高速与后期的标准化除了机车编号（3213以后为标准化）区分外，外观上也是有明显区别。标准化标志灯无金属外框、车门无窗、采用提拉式车窗（Up也见过3264车窗是早期推拉式的），雨刷器下置，风挡玻璃直角化等。有个有趣的花絮：当初试验车3001与3002装配的发动机不是现在使用的4000马力16V240ZJD型柴油机，而是4555马力的16V240ZJE。在试验期间最高速度达到190公里/小时，但其燃油经济性较差，最后没有全系列装。总的来说，DF4D准高速型机车是当年铁路大提速环境下必然的产物，在第三、第四次大提速期间得以批量化生产，及时缓解了铁路提速客运内燃机车的缺口。虽然如今高铁纵横四海，既有线路电气化普及率也逐年增高，但内燃机车仍是不可或缺的“战备资源”。

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