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印尼高铁最新视觉报道_印尼高铁赔偿标准(2024年11月全程跟踪)

内容来源：中小站长动力网所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

印尼高铁

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

看了几个国外博主对中国高铁和印尼高铁的体验视频，里面老外一直赞不绝口。但我感觉印尼的高铁站明显比中国有高级感。难道中国人的审美不如印尼？中国还有一个特色就是田间里不时竖起齐刷刷的高层住宅群，对于我这种密集恐惧症的人看了头皮发麻，老外看了也直呼crazy#旅行#

越南就陷入泥潭的南北高铁向中方喊话：转移全部技术就可接手

有人说，为什么当年外企愿意向中国转让高铁技术？其实这个可以参考西门子。西门子最初通过获取信息，得知中国想采用他们的ICE技术，于是漫天要价，并坚决不退让。负责谈判的张曙光对西门子谈判团队说：给你们5分钟时间讨论一下。5分钟之后，西门子还是拒绝退让，张局长礼送他们出门。这批谈判团队郁闷回国，然后被总裁冯必乐开除，总裁自己也引咎辞职了。要知道，2008年，中国量化宽松，一下子放出了4万亿的贷款，其中1.5万亿是给高铁。此时，铁道部可以说拥有了超过当时全球三分之二的高铁建设资金。而且这不是一次性买卖，中国高铁最初规划四纵四横，超过当时其他所有国家规划的总和，而且众所周知，中国的规划一旦开建，几乎不会出现像西方那样在建项目取消的事情。今后建设所需的零配件采购，技术授权费，都是一大笔收入，在当时没有一家高铁公司愿意错过这样的市场。西门子当然不能错过，结果搞砸了。一年后，因为日本某些技术不转让300公里以上的技术，中国再次邀请西门子进场。西门子学乖了，这次报价很低，但要求零件采购，技术授权等方面尽可能多采用他们的，这次我们表示接受。值得注意的是，我们250速度的和谐号，以日本新干线技术为主；350速度的高铁，是德国西门子技术为主。当然，到复兴号时期，基本上杂糅了各家技术并加以改进。德国和日本也都不傻，虽然愿意转让技术，但都转让上一代的丐版技术。其中日本是最痛苦的，日本人一向对技术转让十分吝啬，丐版也是忍着极大痛苦才同意转让的。后来在接印尼高铁时候，因为不愿意转让技术而让中国得标。印度高铁，日本也不同意转让技术，只给出极其优惠的贷款条件。印度正好不渴望技术转让（没有能力消化它们），只是很缺钱，所以双方一拍即合。总之，中国高铁引进技术转让的谈判，是被列为国内外很多大学教材的谈判案例典型了。

【「印尼司机开中国高铁被350时速吓坏」】「雅万高铁通车一周年」雅加达到万隆原有的老铁路，是建造于100多年前荷兰殖民地时期，平均速度只有每小时三四十公里，整体的设备设施比较陈旧。2023年10月17日，中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路开通运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。印尼高铁司机学员受访时表示：“第一次体验这列高铁时，我感到很惊讶，因为速度达到了350公里/小时，我感到很紧张。”@AC饶谨凤凰网视频的微博视频

中泰铁路是泰国首次使用中国准高铁技术，设计最高时速250公里。之所以没用350公里时速的技术，主要是泰国考虑建设费用。‌与印尼首条高铁——雅万高铁都由中方出资或者提供融资不同，中泰铁路的建设资金起初计划由泰国和中国共同承担‌，但后来泰国因为财政压力和担心中国投资会影响泰国国家主权，决定自己承担建设费用，这对中国来说当然是好事，泰国愿意自己掏钱就掏吧。#中泰铁路#

越南高铁梦即将赢了！越南高铁项目终于有韩国接盘了但现实太搞笑

雅万高铁开通一年后，印尼提出高铁线再延长4倍，为什么中国不答应？原因其实很简单： 1.我们初次建高铁付出了很多，也值得，因为我们需要做一下广告，但后续的项目我认为要慎之又慎，考虑到诸多因素是正确的赞同。说白了，主要是钱，真能有大财发半夜不睡觉都会抢着干。你看不到能挣钱谁会干，听说都是垫资建设的，没有看到稳赚不赔的趋势谁敢出手。 2.印尼的要求是有目的的，只要你不答应，他就在南海搞事，他知道你不会答应，他为南海捣乱找了一个理由，当然有人给他出主意，印尼也会心领神会。若是垫资承建，我们就不宜进一步再揽工程，因先前的垫资还没有回笼，再垫可能存在更大风险，做人嫁衣裳，就哑巴吃黄连，有苦说不出了。 3.印尼还是希望中国投资，靠收车费还钱模式。但是，一旦两国关系出问题，重资产很可能被没收。 4.我们不应再帮印尼建延长高铁了，回报期太长，而且印尼现在和我们争夺领海岛礁，出动海军驱赶我国的海警船，万一印尼像印度一样反脸扣压我们的投资财产就麻烦了，建议我们国家只出口产品，不出口核心技术，否则将来可能会反过来伤害了自己。

注册印尼全外资公司后能拿到哪些文件？最近，印尼和中国之间的关系真是越来越紧密了，双方在政治上的往来频繁，合作项目也越来越多。特别是雅万高铁的建设，简直是在给印尼的基础设施建设打了一针强心剂，助力印尼经济腾飞。再加上印尼的制造业和服务业也在持续增长，真是让人看好它在未来几年的发展。说到这里，很多朋友可能会问，注册印尼全外资公司后能拿到哪些文件呢？其实，在印尼注册全外资公司只能选择有限责任公司，也就是PT公司。外国投资者基本上只能注册全外资公司。下面我就给大家详细说说注册后能拿到哪些文件。注册后能拿到的文件 𐟓„ 首先，最基本的就是公司的营业执照了。这个执照就像是公司的身份证，证明它合法存在。接下来，你还会拿到一些其他的文件，比如公司章程、股东名单、董事会决议等等。这些文件都是公司运营过程中必不可少的。注册流程和要求 𐟚€ 其实，注册印尼全外资公司的流程并不复杂，但需要准备的材料比较多。你需要提供公司的基本信息、股东身份证明、公司章程等等。具体的要求和流程，你可以找一些专业的代办机构帮忙，他们会帮你搞定一切。结语 𐟌Ÿ 总的来说，注册印尼全外资公司后，你能拿到一系列重要的文件，这些文件都是公司运营过程中必不可少的。如果你对这方面不太熟悉，找个专业的代办机构帮忙是个不错的选择。希望这篇文章能帮到你，祝你生意兴隆！

亏大了，中国承建印尼高铁，通车后才彻底明白，真不是一般的精

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